Плюси та мінуси позашляховиків EV проти ДВЗ

Протягом десятиліть позашляхові дебати зосереджувалися на тому, які вантажівки кращі для бездоріжжя — бензинові чи дизельні. Тепер прихильники ДВЗ зіткнулися з новим конкурентом: електричними SUV, створеними для бездоріжжя. Хоча колись здавалося неможливим, щоб EV зрівнялися з позашляховими зірками на кшталт Toyota Tundra, Subaru Forester Wilderness і Mercedes-Benz C-Class, поява Rivian R1S та R1T у 2021 році сколихнула позашляховий світ. Сучасні EV демонструють чудові здібності на асфальті та можуть налаштовуватися для скелелазіння (рок-кроулінгу), пропонуючи значні переваги над транспортними засобами з двигунами внутрішнього згоряння. Багато EV мають чудовий дорожній просвіт і вимагають менше спеціалізованого спорядження для підкорення складних стежок у дикій природи. Проте бензинові та дизельні SUV не застаріли, оскільки запас ходу залишається головним недоліком. Тим не менш, із вдосконаленням акумуляторних технологій домінування машин з ДВЗ поступово зникає.

Плюс: Електричні силові установки змінюють правила гри. Подолання підступних вибоїн, валунів та сипучого ґрунту вимагає обережності, терпіння та крутного моменту. Традиційний позашляховий рух вимагає керування передачами, щоб утримувати оберти двигуна в оптимальному діапазоні для максимального крутного моменту, що є складним і може призвести до застрягання або поломки деталей. EV позбавляють від необхідності керувати обертами, перемикати тумблери та покладатися на інстинкти, надаючи постійний максимальний крутний момент за запитом щойно ви натискаєте педаль акселератора. Електродвигуни видають максимальний крутний момент миттєво з місця, забезпечуючи EV захопливе прискорення і роблячи такі моделі, як Rivian R1, грізними позашляховиками. Складні системи ДВЗ — понижувальна передача (4WD-Low), підвищувальна передача (4WD-High), роздавальні коробки та блокування диференціалів — замінені електродвигунами. GMC Hummer EV використовує тримоторну силову установку, тоді як Rivian R1 — чотиримоторну конфігурацію, що передає точний крутний момент на окремі колеса та забезпечує величезну прохідність при мінімальній кількості передач.

Мінус: Жорсткі обмеження запасу ходу можуть зіпсувати день. Запас ходу залишається постійною проблемою EV, і хоча під час щоденних поїздок із зарядним пристроєм Level 2 це легко подолати, бездоріжжя — це зовсім інше. Опинившись на стежці, підзарядка є ненадійною, а розрядка батареї до нуля залишає вас на призволящі посеред нікуди. Бензинові та дизельні SUV можуть легко везти запасні канистри з пальним, щоб дозаправитися на ходу та збільшити запас ходу за межі одного бака, або допомогти дістатися до цивілізації. EV позбавлені цієї опції, оскільки швидка заміна акумуляторів на льоту не є реальністю, а зарядна інфраструктура поблизу віддалених стежок не гарантована. Це створює жорстку стелю пробігу EV на бездоріжжі, яка ускладнюється тим фактом, що ви можете навіть не почати маршрут із повним зарядом, вирушаючи вглиб дикої природи.

Плюс: Ламатися практично нічому. Хоча популярні позашляховики еволюціювали з військових машин, вони далеко не незнищенні. Бензинові позашляховики покладаються на спеціалізоване обладнання, яке схильне до поломок під час важких навантажень на бездоріжжі. EV мають менше компонентів, що можуть зламатися, і вимагають мінімум рідин — жодного бензину, моторної олії, трансмісійної рідини чи рідини гідропідсилювача керма. Це означає відсутність втрачених картерінґів олії на валунах, поламаних паливопроводів і витоків охолоджувальної рідини, що призводять до перегріву двигунів.