2027 Kawasaki KLE650: 11 быстрых фактов, 36 фотографий

Семейство Kawasaki KLE пополнилось новым членом — KLE650. Этот мотоцикл оснащен параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 649 кубических сантиметров, который также используется в моделях Versys 650, Ninja 650, Z650 и Vulcan S. KLE650 имеет стальной трэлисный каркас и 21-дюймовое переднее колесо, что делает его более ориентированным на туризм и технологии. На выбор предлагаются две версии: KLE650 за $8799 и более оснащенная KLE650 SE за $9999. Обе модели будут доступны в дилерских центрах Kawasaki в феврале 2027 года.

KLE650 не связан с KLR650, несмотря на сходство в названиях. KLR650 — это 652-кубовая одноцилиндровая модель с 5-ступенчатой коробкой передач и полудвойным стальным каркасом, которая дебютировала в 1987 году. KLE650, с другой стороны, оснащен 649-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач в стальном трэлисном каркасе. Их миссии также различны. KLR650 — это простая, долгосрочная машина с 6,1-галлонным баком.

KLE650 имеет 4,2-галлонный бак и ориентирован на туристические возможности. Интересно, что два мотоцикла имеют примерно одинаковый вес. Kawasaki перечисляет KLR650 среди своих моделей dual-sport, а KLE650 — среди моделей adventure. KLR650 остается в линейке 2027 года, начиная с $6999, а KLR650 Adventure имеет рекомендованную розничную цену $8199. SE стоит на $1200 дороже и имеет более богатую комплектацию.

Она добавляет быструю смену передач, 5-дюймовый цветной дисплей TFT вместо стандартного 5-дюймового LCD, и бескамерные проволочные колеса вместо трубчатых. Ветровое стекло SE на 106 мм (около 4 дюймов) выше, алюминиевая рулевая колонка D.I.D заменяет стандартную стальную, металлические защитные ограждения рук добавлены, и более крупная алюминиевая защита картера заменяет пластиковую. Разъем USB-C в кабине также является стандартным для SE. Быстрая смена передач и разъем USB-C доступны в качестве аксессуаров для стандартного KLE650. Цвета различаются в зависимости от версии: KLE650 доступен только в Pearl Blizzard White, а SE предлагается в Pearl Storm Gray или Metallic Bluish Green.

649-кубовая двойка настроена для приключенческих задач. Kawasaki оценивает двигатель KLE650 в 70 лошадиных сил при 8600 оборотах в минуту и 47 фунтов-футов крутящего момента при 7500 оборотах в минуту, что выше, чем у Versys 650. Впускная и выпускная настройка направлена на сильный крутящий момент ниже 4000 оборотов в минуту, а впускной распределительный вал предназначен для добавления тяги выше примерно 6000 оборотов в минуту. Топливоподача осуществляется через 38-миллиметровые дроссельные заслонки с системой ride-by-wire, а 180-градусный коленчатый вал приводит в действие балансирный вал. Поднятый глушитель оставляет место для боковых чемоданов, установленных близко к центру мотоцикла, а крышка вентилятора радиатора направляет горячий воздух подальше от водителя.

Система контроля тяги и круиз-контроль являются стандартными для обоих KLE650. Система контроля тяги имеет два режима. Режим 1 — это менее навязчивый режим, предназначенный для спортивного вождения, а режим 2 вмешивается раньше для мокрой дороги, булыжной мостовой и гравия. Круиз-контроль устанавливается с помощью кнопок плюс и минус на левой коммутационной панели, и он также отключается, когда система контроля тяги вмешивается сильно. ABS можно отключить для бездорожья; он сбрасывается на включение, спереди и сзади, каждый раз, когда выключается зажигание.

Сила передается на цепь через 6-ступенчатую коробку передач и сцепление с функцией ассиста и скольжения. Быстрая смена передач SE предназначена для работы с низкими оборотами, начиная с 2000 оборотов в минуту, с учетом городской езды. Владельцы стандартного KLE650 могут добавить ее в качестве аксессуара. Трэлисный каркас легче, чем у KLE500. Kawasaki указывает, что высокопрочный стальной каркас KLE650 весит 37 фунтов, против 42 фунтов для KLE500.

Двигатель является напряженным элементом, а шатун поворачивается на пластине, закрепленной на задней части двигателя. Стальной шатун на 1,1 фунта легче, чем у KLE500, с большей вертикальной жесткостью. Задний каркас построен для перевозки двух боковых чемоданов и верхнего чемодана одновременно. Пластиковая защита картера является стандартной, с поднятым передним сегментом, который закрывает масляный фильтр. Бак топлива вмещает 4,2 галлона, такой же, как у KLE500.

Вес SE составляет 468 фунтов, примерно на 40 фунтов больше, чем у KLE500 SE. Kawasaki еще не опубликовала вес стандартной модели или клиренс обоих вариантов. Ход подвески совпадает с KLE500, а передние тормоза получают второй диск. Нерегулируемый инвертированный амортизатор KYB 43 мм обеспечивает 8,3 дюйма хода, а шок с шагом регулировки пружины обеспечивает 7,7 дюйма хода колеса с бесступенчатой регулировкой преднатяга пружины. Жесткость пружин предназначена для обеспечения качества езды на асфальте.

Спереди два 300-миллиметровых диска с двухпоршневыми тормозными калыпами заменяют один диск KLE500, а 230-миллиметровый диск обрабатывает задний тормоз. 21-/17-дюймовые проволочные колеса имеют алюминиевые ободы и носят шины Dunlop Trailmax Mixtour с упором на асфальт. Задняя шина 150/70 на 10 мм шире, чем у KLE500. Обе 650 и 500 имеют переднюю шину 90/90-21. Водитель размещается различными способами.

Ветровое стекло раллийного стиля устанавливается на стандартной высоте, на 1,1 дюйма выше или на 2,2 дюйма выше. Чистые панели фланкируют переднюю облицовку для дополнительной защиты от ветра. Высота сиденья составляет 34,3 дюйма, а низкое сиденье доступно в качестве опции. Стандартная стальная рулевая колонка типа «жирный» сидит в одном-piece держателе, который закреплен на верхней тройной муфте. Гумовые накладки на педалях вынимаются без инструментов, чтобы lộить зазубренные пеги.

Чтобы увеличить пространство для ног, двигатель, сцепление и крышки шестерен имеют плоские профили. Стандартный KLE650 получает 5-дюймовый ЖК-дисплей, а 5-дюймовый цветной дисплей TFT SE предлагает два макета. ЖК-дисплей показывает положение передачи, запас хода и расход топлива, а также уведомления смартфона при парировании с приложением Kawasaki Rideology App Motorcycle. Дисплей TFT SE переключает между белым и черным фоном автоматически с окружающим светом. Есть спортивный макет Type 1 и раллийно-ориентированный макет Type 2 с более крупными навигационными подсказками.

Навигация на приборной панели и голосовые команды являются функциями SE, и они требуют подписки. Приложение также записывает GPS-маршруты вместе с данными езды. Список аксессуаров Kawasaki построен вокруг туризма. Он включает в себя верхний чемодан и держатель с ручками для пассажиров, боковые чемоданы и держатели для боковых чемоданов, заднюю стойку, большое ветровое стекло, защитные ограждения рук, нагреваемые ручки, разъем USB-C, светодиодные противотуманные фары, большую защиту картера, защиту двигателя, низкое сиденье, сиденье Ergo-Fit для пассажира, центральную стойку, экран радиатора, держатель GPS и аксессуарный реле. Kawasaki продает KLE650 по цене и туристическому оборудованию.

По цене $9999 SE подрезает двух 21-дюймовых передних, двухцилиндровых конкурентов adventure — 2026 Honda Transalp ($10,199) и 2026 Yamaha Ténéré 700 ($10,999), в то время как стандартный KLE650 сидит на $1400-$2200 ниже них. Внутри линейки Kawasaki стандартная модель стоит на $1300 больше, чем KLE500 SE, и добавляет 19 лошадиных сил, круиз-контроль, систему контроля тяги и второй передний диск, но теряет защитные ограждения рук и алюминиевую защиту картера KLE500 SE. Kawasaki потратила деньги на электронику, тормоза и каркас, готовый к перевозке багажа, а не на подвеску, которая сохраняет ход KLE500 и регулируется только для заднего преднатяга пружины. Выбор, оставленный для покупателей, заключается в том, требует ли их езда Honda или Yamaha, и стоит ли это $200-$2200 больше. Наш предстоящий обзор ответит на этот вопрос.