Битва иконических кей-каров Honda: Beat против Super N

Издание evo столкнуло лицом к лицу две разные эпохи японских микролитражек. В сегодняшнем материале речь идет о Honda Beat и новом Super N. На двоих у этих крох три цилиндра, один турбонагнетатель и электромотор, выдающие в сумме 157 л.с. Испытания необычного дуэта прошли не на привычном треке в Англси или загородных дорожках, а на узких улочках старинного британского города Бат. Строго говоря, новый Super N не является полноценным кей-каром: он базируется на кей-каровской платформе, но для европейского рынка получил расширенную колею и форсированный мотор, мощность которого выросла с регламентных 63 л.с. до 93 л.с. Honda Beat же — классический представитель жанра из эпохи расцвета крошечных японских машин рубежа 1980-х и 1990-х годов. Автомобили сильно отличаются друг от друга: Super N представляет собой угловатый хэтчбек, в то время как Beat — крошечный среднемоторный спорткар. По словам автора материала Ричарда Портера (evo 351), в городской среде сполна раскрываются плюсы по-настоящему компактных по меркам современности машин. При этом на фоне нового Super N классический Beat кажется микроскопическим — настолько, что обладающий им автор до сих пор удивляется его габаритам на парковке. Во время съемок у Королевского полумесяца в Бате именно старенький Beat мгновенно собрал толпу туристов, желавших сфотографироваться рядом с ним. Упоминается в тексте и другой будущий гость тестов редакции — 8-литровый гибридный гиперкар Bugatti Tourbillon с мотором V16, а также лучшие японские спорткары от GR Yaris до Skyline GT-R.