Даже при открытии Ормуза танкеры с удобрениями всё равно столкнутся с многомесячной пробкой

Владельцы судов не спешат отправлять удобрения через Ормуз, даже если США и Иран заключат временное соглашение о возобновлении движения. По данным Bloomberg и Kpler, в Ормузском проливе всё ещё стоят более 40 судов с удобрениями, на борту которых находится около 1 миллиона тонн груза. Еженедельный экспорт удобрений упал на 90% по сравнению с февралем — с почти 600 тысяч тонн до 60 тысяч тонн в начале июня. Аналитики уверены, что в первую очередь через пролив пойдут танкеры с нефтью и СПГ, а удобрения окажутся в самом конце очереди. «Когда речь заходит о пропуске судов через Ормуз, в приоритете будут танкеры с нефтью и СПГ, — говорит Алексис Эллендер, старший аналитик Kpler по сухим грузам. — Удобрения не входят в число первоочередных грузов». Пролив Ормуз — ключевая артерия для глобальной торговли: через него проходит около трети мирового экспорта мочевины, одного из основных компонентов удобрений. Заводы в Персидском заливе, включая крупнейшие производители, остаются отрезанными от рынка из-за многомесячных боевых действий. Хотя цены на мочевину уже упали более чем на 30% с середины апреля на фоне ослабления экспортных ограничений Китая и завершения посевного сезона в Северном полушарии, в США удобрения всё ещё на 10% дороже, чем год назад. Часть застрявших грузов (около 40%) уже распределена для Индии, но оставшиеся 600 тысяч тонн могут вернуться на рынок после возобновления движения, что способно ещё больше снизить цены.