Продление закона Трампа об отмене закона Джонса вызывает ожесточенные дебаты по поводу долгосрочной морской политики

Между энергетическими компаниями и защитниками морского права разгорелась ожесточенная лоббистская война по поводу того, следует ли президенту Дональду Трампу продлить на 150 дней отказ от закона Джонса столетней давности, который требует, чтобы суда, перевозящие грузы между портами США, строились, принадлежали и имели экипаж в Соединенных Штатах. Отказ, введенный во время иранского конфликта, позволяет иностранным танкерам перевозить топливо и другие товары между американскими портами. Этот шаг, как утверждают нефтегазовые группы, позволил сократить расходы на топливо и ослабить ограничения на поставки. Министр энергетики Крис Райт недавно назвал отказ «очень эффективным» для перемещения энергии по стране. В следующем месяце Трампу предстоит принять решение о продлении или отмене отказа, причем результат, вероятно, будет зависеть от того, отдаст ли он приоритет снижению потребительских цен или защите рабочих мест в судостроении и промышленных мощностей США. Защитники морского права, в том числе спикер Палаты представителей Майк Джонсон (республиканец от штата Луизиана) и Американское морское партнерство, предупреждают, что отмена основных положений Закона Джонса может нанести вред отечественному судостроению, подорвать стремление Трампа поддержать американское производство и подорвать национальный морской суверенитет. В настоящее время Закон Джонса поддерживает флот из 42 574 судов, соответствующих требованиям 2022, что на 14% больше, чем 37 346 в 1991, хотя судостроение США остается частью мировых аналогов, таких как Китай, который произвел почти 1800 крупных коммерческих судов в 2022 по сравнению со всего лишь пятью в США. Неопределенность уже заморозила 1 миллиард долларов запланированного привлечения морского капитала и угрожает 6 миллиардам долларов в По данным Совета судостроителей Америки, инвестиции в флот в течение следующих пяти лет. Между тем, противники Закона Джонса, поддерживаемые такими группами, как финансируемая Кохом организация «Американцы за процветание», которая потратила более 100 000 долларов на цифровую рекламу, настаивают на его полной отмене или создании рыночных триггеров для автоматического приостановки действия закона во время нехватки топлива, перебоев в работе или скачков цен. Американский институт нефти возглавляет инициативу по изменению политики, которая могла бы ослабить ограничения в конкретных кризисных условиях. Учитывая приближение промежуточных выборов и рост цен на бензин из-за перебоев в Ормузском проливе, нефтяное лобби, похоже, располагает значительными рычагами влияния. Трамп ранее выражал скептицизм по поводу Закона Джонса, но в конечном итоге избежал административных мер по его ослаблению во время своего первого срока. Администрация по-прежнему может сделать выбор в пользу целевых отказов или исключений для конкретных отраслей, оставив дверь открытой для компромисса, который позволит избежать полной отмены и одновременно решить неотложные проблемы энергетической безопасности. Это решение станет проверкой приверженности Трампа его программе «Америка прежде всего», балансирующей между краткосрочной экономической помощью и долгосрочной жизнеспособностью внутренней морской инфраструктуры.