11 японских спорткаров, которые пробудят ностальгию по 90-м

Мало что способно вызвать у настоящих петролхэдов такую ностальгию по 90-м, как японские спорткары. В то время как тяжеловесы вроде Toyota Supra MkIV, Nissan Skyline GT-R, Honda NSX и Mazda RX-7 часто забирают всё внимание на себя, эта статья рассказывает о других безусловных иконах 90-х, продемонстрировавших всю силу японского инжиниринга.

1998-1999 Mitsubishi Lancer Evolution V: олицетворение раллийного бума Mitsubishi 1990-х. Томми Мякинен легендарным образом привёл четыре разные генерации Mitsubishi Evo к четырём подряд чемпионским титулам в WRC в личном зачёте с 1996 по 1999 год. Базовый рецепт включал раллийную систему AWD, механическую коробку передач и турбированный 2,0-литровый двигатель 4G63T, который выдавал от 244 лошадиных сил на Evo I до 276 л.с. на Evo IV и V. Модели четвёртого и пятого поколения базировались на совершенно новой платформе Lancer шестой генерации. На Evo IV дебютировала система активного управления вектором тяги (AYC). Evolution V выделялся расширенным кузовом, более жёстким шасси, модернизированной подвеской, регулируемым задним спойлером и более крупными тормозами Brembo. Двигатель 4G63T развивал 276 л.с. из-за джентльменского соглашения японских автопроизводителей, в то время как крутящий момент вырос с 260 до 275 фунт-футов. Разгон до 60 миль/ч занимал всего 4,7 секунды.

1998 Subaru Impreza 22B STi: Subaru завоевала три подряд чемпионских титула в зачёте производителей с 1995 по 1997 год. Версия 22B STi была создана как дорожный спорткар в кузове купе ограниченной серией в честь 40-летия Subaru и успехов в WRC — всего было построено 424 экземпляра. Автомобиль оснащался 2,2-литровым турбированным оппозитным мотором (блок EJ22G с закрытой рубашкой охлаждения и коваными поршнями) мощностью 276 лошадиных сил и 268 фунт-фут крутящего момента в паре с пятиступенчатой механической КПП. При массе около 2850 фунтов и с фирменной раллийной системой AWD с распределением крутящего момента 50:50 он разгоняется до 60 миль/ч примерно за 4,7 секунды. Машина также получила расширенный кузов, амортизаторы Bilstein, агрессивное заднее антикрыло и 17-дюймовые золотистые колёсные диски BBS Elektra.

1989-1999 Toyota Celica GT-Four / All-Trac Turbo (ST185 & ST205): раллийная легенда Toyota завоевала четыре титула в личном зачёте с тремя разными пилотами (Карлос Сайнс, Юха Канкунен и Дидье Ориоль) и два кубка конструкторов в 1993 и 1994 годах. Toyota выпускала дорожные версии: Celica GT-Four (All-Trac Turbo в Северной Америке) в кузовах ST185 и ST205. ST185 пришла на смену ST165, обладавшей 185-сильным 2,0-литровым турбомотором 3S-GTE (рядная «четвёрка»). ST185 выдавала 200 л.с. на рынке США и до 222 л.с. в Японии, разгоняясь до 62 миль/ч примерно за 6,7 секунды и сохраняя выдвижные фары. Модель ST205 подняла показатели ещё выше: версия для JDM выдавала 255 л.с. от обновлённого двигателя 3S-GTE.