11 mașini sport japoneze care îți vor stârni nostalgia după anii ’90

Puține lucruri trezesc nostalgia anilor ’90 într-un pasionat auto la fel ca o mașină sport japoneză. În timp ce greii precum Toyota Supra MkIV, Nissan Skyline GT-R, Honda NSX și Mazda RX-7 acaparează adesea lumina reflectoarelor, acest articol mută atenția către ceilalți regi incontestabili ai anilor ’90 care au pus în valoare ingineria constructorilor japonezi.

1998-1999 Mitsubishi Lancer Evolution V: A definit febra omologărilor de raliu a celor de la Mitsubishi din anii ’90. Tommi Mäkinen a pilotat cu succes patru generații diferite de Mitsubishi Evo, obținând patru titluri consecutive la piloți în Campionatul Mondial de Raliuri între 1996 și 1999. Rețeta de bază includea un sistem AWD derivat din raliuri, transmisie manuală și motorul turbo de 2,0 litri 4G63T, care dezvolta de la 244 de cai putere pe Evo I până la 276 CP pe Evo IV și V. A patra și a cincea generație Evo s-au bazat pe o platformă complet nouă de Lancer, generația a șasea. Evo IV a introdus sistemul Active Yaw Control (AYC). Evolution V s-a remarcat prin tratamentul de caroserie lată (widebody), șasiu mai rigid, suspensie îmbunătățită, eleron spate reglabil și frâne Brembo mai mari. Motorul 4G63T producea 276 CP din cauza acordului de onoare dintre constructorii auto japonezi, în timp ce cuplul a crescut de la 260 de livre-picior la 275. A realizat sprintul 0-60 mph în doar 4,7 secunde.

1998 Subaru Impreza 22B STi: Subaru a obținut trei titluri consecutive la constructori între 1995 și 1997. Modelul 22B STi a fost construit ca mașină sport cu două uși, omologată pentru stradă, în ediție limitată, pentru a sărbători cea de-a 40-a aniversare a celor de la Subaru și succesul în WRC, fiind produse în total doar 424 de unități. Dispune de un motor boxer-4 turbo de 2,2 litri (blocul EJ22G cu pereți închiși și pistoane forjate) care produce 276 de cai putere și un cuplu de 268 lb-ft, cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte. Având o greutate de aproximativ 2.850 de livre și beneficiind de sistemul AWD derivat din raliuri al celor de la Subaru, cu o distribuție a cuplului de 50:50, sprintează la 60 mph în aproximativ 4,7 secunde. De asemenea, a primit un pachet de caroserie lată, amortizoare Bilstein, o eleron spate agresiv și jante din aliaj BBS Elektra aurii de 17 inch.

1989-1999 Toyota Celica GT-Four / All-Trac Turbo (ST185 & ST205): Eroina de omologare WRC a celor de la Toyota a cucerit patru titluri la piloți cu trei piloți diferiți (Carlos Sainz, Juha Kankkunen și Didier Auriol) și două titluri la constructori în 1993 și 1994. Toyota a produs versiuni de stradă: ST185 și ST205 Celica GT-Four (All-Trac Turbo în America de Nord). ST185 i-a succedat lui ST165, care avea un motor turbo cu 4 cilindri în linie 3S-GTE de 2,0 litri și 185 de cai putere. ST185 producea 200 CP pe piețele din SUA și până la 222 CP în Japonia, sprintezând la 62 mph în aproximativ 6,7 secunde, în timp ce își păstra farurile escamotabile. Modelul ST205 a amplificat și mai mult cifrele, versiunea JDM dezvoltând 255 CP din motorul său 3S-GTE revizuit.