11 японски спортни автомобила, които ще ви накарат да изпитате носталгия по 90-те

Малко неща пробуждат носталгията по 90-те у един страстен автомобилен фен така, както японските спортни коли. Докато тежката артилерия като Toyota Supra MkIV, Nissan Skyline GT-R, Honda NSX и Mazda RX-7 често обират светлината на прожекторите, тази статия насочва вниманието към друга неоспорима кралска персона от 90-те, демонстрираща върховното японско заводско инженерство.

1998-1999 Mitsubishi Lancer Evolution V: Дефинира манията по рали хомологацията на Mitsubishi през 90-те. Както е известно, Томи Макинен пилотира четири различни поколения на Mitsubishi Evo до четири последователни шампионски титли при пилотите в Световния рали шампионат (WRC) от 1996 до 1999 г. Базовата рецепта включва рали доказана AWD система, ръчна трансмисия и турбокомпресорен 2.0-литров двигател 4G63T, който произвежда от 244 конски сили при Evo I до 276 к.с. при Evo IV и V. Моделите Evo от четвърто и пето поколение са базирани на изцяло нова платформа на Lancer от шесто поколение. Evo IV въвежда системата Active Yaw Control (AYC). Evolution V се откроява със своя широки калници (widebody), по-жъстко шаси, подобрено окачване, регулируем заден спойлер и по-големи спирачки Brembo. Двигателят 4G63T развива 276 к.с. поради джентълменското споразумение между японските производители, докато въртящият момент скача от 260 паунд-фута на 275. Той постига ускорение от 0 до 60 мили в час за едва 4,7 секунди.

1998 Subaru Impreza 22B STi: Subaru печели три поредни титли при конструкторите от 1995 до 1997 г. 22B STi е създаден като лимитирана серия улично легален двуврат спортен автомобил за отбелязване на 40-годишнината на Subaru и успеха им в WRC, като общо са произведени само 424 бройки. Той разполага с 2.2-литров турбо боксер-4 двигатель (блок EJ22G с отлят затворен картер и ковани бутала), развиващ 276 конски сили и 268 lb-ft въртящ момент, съчетан с петстепенна ръчна трансмисия. С тегло около 2850 паунда и оборудван с доказаната в ралитата AWD система на Subaru с разпределение на въртящия момент 50:50, той ускорява до 60 мили/ч за около 4,7 секунди. Автомобилът получава и широки калници (widebody), амортисьори Bilstein, агресивно задно крило и 17-инчови златни джанти BBS Elektra.

1989-1999 Toyota Celica GT-Four / All-Trac Turbo (ST185 & ST205): Рали хомологационният герой на Toyota печели четири титли при пилотите с трима различни пилоти (Карлос Сайнц, Юха Канккунен и Дидие Ориол) и две титли при конструкторите през 1993 и 1994 г. Toyota произвежда версии за обществените пътища: ST185 и ST205 Celica GT-Four (All-Trac Turbo в Северна Америка). ST185 наследява ST165, който има 185-конски 2.0-литров турбокомпресорен редови 4-цилиндров двигател 3S-GTE. ST185 развива 200 к.с. на пазарите в САЩ и до 222 к.с. в Япония, като ускорява до 62 мили/ч за около 6,7 секунди, запазвайки прибиращите се фарове. Моделът ST205 повишава още повече показателите, като JDM версията генерира 255 к.с. от своя усъвършенстван двигател 3S-GTE.