Test rutier: Noul Polaris RZR Pro R Boost din 2027 domină terenul accidentat

Polaris și-a dezvăluit cel mai nou side-by-side de înaltă performanță, RZR Pro R Boost din 2027. Construit pentru a domina terenurile off-road dificile, configurația cu două locuri pornește de la 51.994 de dolari, în timp ce varianta cu patru locuri începe de la 55.994 de dolari. Modelele Ultimate cu două locuri au un preț de 51.994 de dolari, cele Ultimate cu patru locuri de 55.994 de dolari, modelele Ultra cu două locuri de 54.994 de dolari, iar cele Ultra cu patru locuri de 58.994 de dolari. Sub caroserie, acest buggy cu motor amplasat central, tracțiune spate sau AWD și 2 sau 4 pasageri dispune de un motor cu 4 cilindri în linie, de 16 valve, DOHC, supraalimentat cu turbocompresor și intercooler, cu bloc și chiulasă din aluminiu și injecție multipunct. Motorul de 2,0 litri (1997 cm3) are componente interne diferite pentru a face față presiunii unei turbine mari de 60 mm, dezvoltând o putere incredibilă de 275 CP la 7000 rpm și un cuplu de 302 Nm la 6000 rpm. Acest lucru îl face cel mai puternic buggy disponibil, depășind cu ușurință puterea de 240 CP a lui Can-Am Maverick R și pe cea de 250 CP a lui Kawasaki Teryx H2, în timp ce spulberă complet cifrele de cuplu ale concurenței. Polaris precizează că Pro R Boost livrează această putere maximă chiar și la temperaturi de până la 46 de grade Celsius și la altitudini de 3.000 de metri. Radiatorul a fost mutat în spatele ocupanților și este alimentat de o priză de aer pe plafon, eliminând vechea problemă a aerului fierbinte suflat în cockpit. Transmisia automată CVT (continuously variable transmission) dispune de un ambreiaj secundar mai mare, cu mai multe filiere de răcire, curele de transmisie și planetare mai rezistente, precum și de un diferențial față mai robust. Trei prize de aer mențin cureaua de transmisie rece, iar sistemul folosește presiunea reziduală a turbinei pentru a menține turbina mare turată și pentru a reduce lag-ul. Susținut de amortizoare adaptive Fox Live Valve cu comenzi electronice pentru compresie și revenire, care se ajustează de până la 200 de ori pe secundă, Boost oferă patru moduri de amortizare: Comfort, Rock, Baja și Track. Modelele Ultra dispun, de asemenea, de brațe anti-ruliu adaptive pentru încă 3.000 de dolari. Oferă o cursă a roților față și spate de aproximativ două trepte de metru, iar un buton de pe volan poate bloca temporar amortizoarele în cel mai ferm mod. Estimările testelor indică un timp de la 0 la 60 mph în 4,0 – 4,4 secunde, un sfert de milă în 13,2 – 13,3 secunde și o viteză maximă de 90 mph. Masa proprie este estimată între 1179 și 1360 kg, cu un ampatament de la 2654 la 3391 mm, o lungime de la 3467 la 4204 mm, o lățime de 1880 mm și o înălțime de la 1941 la 2035 mm. Dotările din cabină includ scaune ventilate, un ecran tactil de 10,4 inci cu sistemul de urmărire Group Ride, Apple CarPlay și un sistem audio Rockford Fosgate.