TFI International contempla la adquisición de LTL no sindicalizada en EE. UU. como parte de su impulso de expansión

TFI International está planeando una importante expansión hacia el transporte de carga parcial (LTL) no sindicalizado en Estados Unidos, incluida una posible adquisición valorada en aproximadamente 142 millones de dólares (C$200 million). La medida se produce cuando el gigante logístico con sede en Montreal busca diversificarse más allá de sus operaciones LTL fuertemente sindicalizadas en EE. UU., que están respaldadas por TForce Freight. Durante su llamada de resultados 2026 del segundo trimestre el 27 de julio, el director ejecutivo, Alain Bédard, describió los planes para ingresar a nuevos mercados, específicamente dirigidos a Texas, California, Ohio, Michigan, Nueva York y las Carolinas. “¿Dónde querríamos estar? Queremos estar en Texas. Eso es seguro. Queremos estar en California. Eso es seguro. Queremos estar en Ohio. Queremos estar en Michigan. Uno estará en Nueva York. El otro estará en las Carolinas. Esta es la belleza cuando se construye desde cero”, dijo Bédard. Actualmente, la compañía opera una minúscula huella LTL no sindicalizada en los EE. UU., manejando sólo entre 1.000 y 1.300 envíos diarios: “una cantidad insignificante” en comparación con su volumen total, según el director financiero David Saperstein. El segmento LTL de TFI, que contribuyó con el 38% de los ingresos totales antes de recargos por combustible, registró $724,9 millones de dólares en ingresos en Q2 2026, un 3% más año tras año desde $703,7 millones. Sin embargo, el peso promedio de los envíos disminuyó un 1,5% a 1.515 libras, y los ingresos por envío (excluido el combustible) cayeron un 2,1% a 297,73 dólares. El índice operativo de la división mejoró a 88,5 desde 89,5 en el período del año anterior, lo que indica un mejor control de costos. Los ejecutivos admitieron errores en los precios, particularmente con los proveedores de logística de terceros (3PL), donde los precios bajos agresivos llevaron a un crecimiento insostenible del volumen a expensas de la rentabilidad. “El mayor culpable del que probablemente cometimos un error es el 3PL… ¿donde nos inundamos de volumen? ¿Porque probablemente éramos el tipo más barato del país? Esto es en lo que ahora nuestro equipo comercial está trabajando para solucionarlo”, explicó Bédard. A pesar de estos desafíos, el desempeño general de TFI Q2 2026 se fortaleció, con un aumento de los ingresos netos del 39 % a 136,2 millones de dólares y un aumento de los ingresos totales del 12,4 % a 2290 millones de dólares. La división de carga de camiones también generó un aumento de ingresos del 6,8% antes de recargos por combustible, alcanzando los 760,8 millones de dólares. TFI ha ampliado agresivamente sus operaciones de carga de camiones en los últimos años a través de adquisiciones como Daseke, aunque hasta ahora solo ha cerrado un acuerdo en 2026. La compañía ocupa el puesto número 6 en la lista Top 100 de Transport Topics de los transportistas de alquiler más grandes de América del Norte y el puesto número 8 en el segmento LTL.