Las conversaciones comerciales entre Estados Unidos y Canadá fracasan por los aranceles a los camiones pesados

Las negociaciones comerciales entre Estados Unidos y Canadá implosionaron el 21 de agosto de 2026, después de que una disputa de último minuto sobre la reducción de los aranceles estadounidenses a los vehículos canadienses de servicio mediano y pesado descarrilara esfuerzos más amplios de reducción de aranceles. El acuerdo propuesto habría reducido los aranceles sectoriales sobre los automóviles, el acero, el aluminio y la madera, pero las dos partes seguían estancadas en cuanto al alivio para los camiones. Según el acuerdo provisional, el arancel estándar para automóviles disminuiría del 25% al ​​15%. Sin embargo, Canadá presionó para ampliar ese alivio a los vehículos medianos y pesados, desde camionetas grandes hasta vehículos comerciales, argumentando que excluirlos paralizaría la producción nacional. El primer ministro canadiense, Mark Carney, calificó la exclusión de los camiones como un cambio importante y señaló que la planta de Ford en Ontario, que produce F-350 y camionetas más grandes, habría quedado fuera sin el alivio. Estados Unidos consideró la demanda de Canadá como una adición de último momento fuera del marco original. Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Piezas Automotrices, acusó a Estados Unidos de intentar dividir la industria excluyendo a las camionetas súper resistentes como la Ford F-350 de los aranceles reducidos, sugiriendo que la medida podría indicar una intención de eliminar la fabricación de automóviles en Canadá. Ambas naciones se culparon mutuamente por el colapso de las conversaciones, lo que desencadenó consecuencias inmediatas: Estados Unidos impuso nuevos aranceles del 50% a aproximadamente 20 mil millones de dólares en productos canadienses, mientras que Canadá anunció contraaranceles dólar por dólar a productos estadounidenses a partir del 8 de septiembre de 2026. Lana Payne, presidenta nacional del mayor sindicato del sector privado de Canadá, Unifor, planteó la ruptura como una postura necesaria contra lo que describió como una lista insostenible de concesiones que amenazaban los empleos y la competitividad canadienses. Advirtió que eximir de aranceles a las autopartes estadounidenses y dejar expuestos a los vehículos canadienses socavaría la viabilidad del sector. Unifor había presionado para que las piezas de automóviles que cumplieran con los acuerdos comerciales existentes en América del Norte estuvieran exentas de aranceles. La Casa Blanca, la oficina del Representante Comercial de Estados Unidos y la oficina del Primer Ministro canadiense Carney declinaron hacer comentarios sobre el expediente.