La selección del operador bajo escrutinio tras el fallo de la Corte Suprema

El reciente fallo de la Corte Suprema de Estados Unidos en Montgomery v. Caribe Transport II ha aumentado los riesgos para los corredores de carga, enfatizando la necesidad de prácticas de investigación formalizadas y un mantenimiento de registros sólido. La decisión, que sostuvo que las reclamaciones por contratación negligente contra corredores no tienen prioridad, amplía la responsabilidad a nivel nacional y puede generar requisitos inconsistentes en todas las jurisdicciones. Los ejecutivos de la industria dicen que el fallo formaliza en gran medida las prácticas existentes, pero la falta de un estándar nacional podría generar expectativas diferentes y presión sobre los corredores para que corrijan en exceso. Se espera que los corredores ajusten la documentación, realicen evaluaciones más frecuentes de transportistas y conductores y potencialmente favorezcan a transportistas o socios basados ​​en activos con procesos de seguridad demostrables. La Asociación de Intermediarios de Transporte ha pedido a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes que aclare qué estándares deben utilizar los corredores al seleccionar a los transportistas, y apoya una supervisión de seguridad más estricta, mejores datos y una aplicación más efectiva. Dado que alrededor del 90% de los operadores no están calificados por la FMCSA, los corredores están recurriendo a herramientas tecnológicas externas para llenar los vacíos y evaluar el riesgo de los operadores. Se espera que el fallo haga que las prácticas existentes sean más formales, consistentes y defendibles, en lugar de introducir nuevas responsabilidades operativas. Sin embargo, la principal preocupación de los corredores es la falta de una norma nacional única, lo que podría generar expectativas inconsistentes y presión para corregir en exceso de maneras que tal vez no mejoren la seguridad.