Вибір оператора під контролем після рішення Верховного суду

Нещодавнє рішення Верховного суду США у справі «Монтгомері проти Caribe Transport II» підвищило ставки для фрахтових брокерів, наголошуючи на необхідності формалізованої практики перевірки та надійного ведення обліку. Рішення, яке постановило, що претензії щодо недбалого найму до брокерів не є превентивними, розширює відповідальність по всій країні та може спричинити суперечливі вимоги в різних юрисдикціях. Керівники галузі кажуть, що постанова значною мірою формалізує існуючу практику, але відсутність національного стандарту може призвести до різних очікувань і тиску на брокерів з метою надмірного виправлення. Очікується, що брокери посилять документацію, частіше проводитимуть перевірку перевізників і водіїв і потенційно віддадуть перевагу перевізникам, що базуються на активах, або партнерам із очевидними процесами безпеки. Асоціація транспортних посередників звернулася до Федерального управління безпеки автомобільних перевізників з проханням роз’яснити, які стандарти брокери повинні використовувати під час вибору перевізників, і підтримує посилений нагляд за безпекою, кращі дані та ефективніше застосування. Оскільки FMCSA не оцінює близько 90% перевізників, брокери звертаються до зовнішніх технологічних інструментів, щоб заповнити прогалини та оцінити ризик перевізника. Очікується, що це рішення зробить існуючу практику більш формальною, послідовною та обґрунтованою, а не запровадить нові операційні обов’язки. Однак головне занепокоєння для брокерів — це відсутність єдиного національного стандарту, що може призвести до непослідовних очікувань і тиску з метою внесення надмірних виправлень у спосіб, який може не покращити безпеку.