La batería más barata de GM podría recortar 6.000 dólares al Silverado EV sin perder ni un kilómetro de autonomía

General Motors (GM) ha confirmado que podría descartar las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) para sus vehículos eléctricos en EE.UU. y centrarse en las nuevas baterías de litio-manganeso-rico (LMR), una tecnología que promete almacenar más energía por el mismo coste. Según declaraciones de Kurt Kelty, responsable de baterías de GM, las celdas LMR actuarán como el “caballo de batalla” de la compañía, con un precio similar al de las LFP pero con mayor densidad energética y un peso equivalente. “Existe la posibilidad de que las LFP no demuestren su valor en nuestra cartera”, afirmó Kelty en una entrevista con Reuters, subrayando que las LMR serán la opción prioritaria para producción a gran escala. La planta de baterías de GM en Tennessee, desarrollada junto a LG Energy Solution, producirá exclusivamente baterías LFP, pero destinadas a almacenamiento en red y centros de datos, no para vehículos. Mientras, la apuesta por las LMR se intensifica. Hasta ahora, la mayoría de los modelos eléctricos de GM utilizaban baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC), que ofrecen mayor autonomía que las LFP pero no son ideales para cargas al 100%. La excepción es el Chevrolet Bolt, que ya monta baterías LFP de CATL. A partir de ahora, GM reservará las NMC para sus vehículos de alta gama, mientras que las LMR llegarán a modelos más accesibles. En el caso concreto del Chevrolet Silverado EV —que actualmente equipa una batería NMC—, GM asegura que una batería LMR de peso y tamaño similares mantendría sus 400 millas (644 km) de autonomía, pero reduciría el precio del vehículo en al menos 6.000 dólares. “Esto será nuestro producto estrella”, declaró Kelty a TechCrunch. “Nuestra línea principal”. GM no es la única en desarrollar esta tecnología: su rival Ford también trabaja en baterías LMR.