Bateria GM mai ieftină ar putea reduce prețul Chevrolet Silverado EV cu 6.000 de dolari fără a pierde din autonomie

General Motors (GM) anunță o schimbare strategică în producția de baterii pentru vehiculele electrice (EV), renunțând la bateriile litiu-fier-fosfat (LFP) în favoarea noilor celule litiu-mangan-riche (LMR). Decizia vine după ce uzina GM din Tennessee, realizată în parteneriat cu LG Energy Solution, va produce exclusiv baterii LFP pentru aplicații de stocare a energiei și centre de date, nu pentru automobile. Astfel, producătorul american își îndreaptă eforturile exclusiv către bateriile LMR, considerate „calul de tracțiune” al viitorului portofoliu GM. Potrivit lui Kurt Kelty, responsabilul GM pentru baterii, bateriile LMR vor oferi aceeași autonomie ca și cele LFP, dar la un cost mai mic și cu o greutate similară. „Există posibilitatea ca LFP să nu-și justifice locul în portofoliul nostru”, a declarat Kelty pentru Reuters, subliniind că LMR va deveni principala linie de producție pentru volume mari. Până acum, majoritatea EV-urilor GM foloseau baterii nichel-mangan-cobalt (NMC), care ofereau autonomie mai mare decât LFP, dar nu erau la fel de eficiente la încărcarea la 100%. O excepție notabilă este Chevrolet Bolt, care folosește deja baterii LFP furnizate de CATL din China. Viitorul vehiculelor GM va fi împărțit: bateriile NMC vor fi rezervate modelelor premium, în timp ce LMR vor echipa modelele mai accesibile. De exemplu, pentru Chevrolet Silverado EV, care este echipat în prezent cu o baterie NMC, GM afirmă că o baterie LMR de aceeași greutate și dimensiune va putea menține o autonomie de 400 de mile (aproximativ 644 km), reducând totodată prețul vehiculului cu cel puțin 6.000 de dolari. „Acesta va fi cu adevărat motorul nostru de creștere”, a declarat Kelty pentru TechCrunch, subliniind că LMR va deveni linia principală de produs. GM nu este singurul producător care investește în baterii LMR — rivalul Ford face același lucru.