Por qué un dueño de Audi R8 y M3 con compresor cambió su garaje por un Hyundai Ioniq 5 N de 641 CV

Un entusiasta cuyo garaje incluía un BMW M3 E90 con compresor, un Mitsubishi Lancer Evolution 8, un Subaru WRX STi y un Audi R8 hizo recientemente un cambio que sonaría a blasfemia para los puristas: vendió sus deportivos de gasolina por un Hyundai Ioniq 5 N, al que considera más rápido que su R8. Durante años, la receta para disfrutar al máximo de la conducción se basaba en motores de combustión de altas revoluciones, cambios manuales o de doble embrague y chasis ligeros. Entonces la división N de Hyundai lanzó el Ioniq 5 N de 641 caballos, y empezaron a llover historias de conversión de antiguos dueños de V8 rugientes, iconos del rally turboalimentados y superdeportivos de motor central. Para el año modelo 2026, Hyundai rebajó el precio base del Ioniq 5 N a 59.900 dólares —lo que supone una reducción de 6.300 dólares respecto a años anteriores— e incorporó de serie un puerto de carga NACS para acceder directamente a los Superchargers de Tesla. Para entender por qué el Ioniq 5 N cala tan hondo entre los exdueños de BMW M y Audi RS, hay que mirar a Albert Biermann, el exjefe de la división M de BMW que encabezó su desarrollo. Biermann aplicó a Hyundai su filosofía de priorizar el chasis, calibrando la suspensión, la geometría y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD) para que se comporte como un auténtico deportivo de tracción trasera. Además, el software N e-Shift de Hyundai simula una transmisión de doble embrague de 8 velocidades al interrumpir el par del motor eléctrico y simular un corte de inyección virtual. Aunque los puristas lo tacharon al principio de simple truco publicitario, los conversos afirman que las sacudidas artificiales de par y el sonido mecánico sintético devuelven al conductor la percepción espacial y las referencias sensoriales al encarar las curvas. Tras más de 24.000 km de uso diario intenso y tandas en circuito, los propietarios a largo plazo informan de un mantenimiento cero en la cadena cinemática, aunque reconocen un fuerte desgaste de neumáticos debido a sus 2.205 kg de peso y las limitaciones de autonomía real en autopista.