Бивш собственик на Audi R8 и компресорно M3 замени гаража си с Hyundai Ioniq 5 N с 641 к.с.

Автомобилен ентусиаст с впечатляваща биография, включваща компресорно BMW M3 (E90), Mitsubishi Lancer Evolution 8, Subaru WRX STi и Audi R8, наскоро направи стъпка, която би звучала като богохулство за твърдоглавите фенове на бензина: той продаде спортните си коли с ДВГ за сметка на електрическия Hyundai Ioniq 5 N, като твърди, че той е по-бърз от R8. Години наред формулата за истинско удоволствие от шофирането разчиташе на високоефемерни двигатели с вътрешно горене, ръчни или кутии с двоен съединител и леки купета. След това обаче спортното поделение N на Hyundai пусна Ioniq 5 N с мощност 641 к.с. и историите за „привлечени“ фенове започнаха да валят от бивши собственици на крещящи V8 осмаци, турбо рали икони и суперкобили със средноразположен двигател. За моделната 2026 г. Hyundai намали началната цена на Ioniq 5 N до 59 900 долара — което е спад с 6300 долара спрямо предходните години — и добави фабричен NACS порт за директен достъп до станция Tesla Supercharger. За да разберете защо Ioniq 5 N намира толкова дълбок отклик сред собствениците на BMW M и Audi RS, трябва да обърнете внимание на Алберт Бирман, бившия шеф на отдела BMW M, който оглави неговото развитие. Бирман пренесе своята философия „шасито на първо място“ в Hyundai, като настрои окачването, геометрията и електронния диференциал с ограничено приплъзване (e-LSD) така, че автомобилът да се държи като истински спортен модел със задно задвижване. Освен това софтуерът N e-Shift на Hyundai симулира 8-степенна трансмисия с двоен съединител, като прекъсва въртящия момент на електромотора и имитира виртуална прекъсвач. Въпреки че пуристите първоначално го подиграваха като трик, собствениците споделят, че изкуствените тласъци и синтезираният механичен звук възвръщат усещането за пространствена ориентация и ритмичните сетивни сигнали при влизане в завой. След над 24 000 км тежко ежедневно шофиране и пистови изпитания, дългогодишните собственици отчитат нула престои за поддръжка на задвижването, макар и да признават бързото износване на гумите заради теглото от 2,2 тона и компромисите с реалния пробег на магистрала.