De ruta por París con el Vauxhall Grandland eléctrico

En un viaje exprés de 24 horas al volante del Vauxhall Grandland Electric para llevar a un estudiante a su año en el extranjero, nuestro redactor repasa lo mejor y lo peor de cruzar el canal de la Mancha. La preparación dejó un par de lecciones útiles: el portón trasero no es de acero (así que las placas británicas magnéticas no se sujetan) y la pegatina medioambiental francesa Crit’Air es obligatoria en las zonas de bajas emisiones, incluso para un EV. Es mejor pedirla directamente en la web oficial por 5,11 € (unos 4,40 £) en lugar de caer en webs fraudulentas que cobran 40 £. Tras cargar el generoso maletero y configurar los faros Intelli-Lux —que se adaptan para no deslumbrar y evitan usar los deflectores tradicionales—, el viaje arrancó con el trayecto nocturno en el LeShuttle desde Folkestone. El Grandland, más cercano a un familiar sobreelevado que a un SUV rudo, asumió sin problemas los 130 km/h de las autopistas francesas, aunque la eficiencia se resintió: el consumo medio pasó de 3,5 a 3,3 mpkWh y la autonomía cayó por debajo de las 200 millas, acompañado de cierto ruido aerodinámico y de rodadura, además de la necesidad de corregir la dirección con viento lateral. Tras hacer noche en Amiens y recargar a primera hora en un supermercado cercano, tocó adentrarse en París, lidiar con el Périphérique y sortear los ajustados aparcamientos subterráneos pensados para un Twingo. En el camino de regreso hacia Calais, dar con cargadores rápidos fiables fue más complicado que en viajes anteriores a Burdeos: los puntos de 300 kW prometidos en un gran centro comercial no funcionaban, lo que obligó a parar en uno de 150 kW donde el Vauxhall —limitado a una potencia máxima de carga de 160 kW— alcanzó un pico de 120 kW, tardando más de una hora en recuperar 55 kWh. Al final, apostando por un par de recargas breves en lugar de otra larga espera, este EV completó casi 700 millas en dos días y devolvió al conductor a casa mucho menos cansado de lo esperado.