رحلة سريعة إلى باريس على متن Vauxhall Grandland الكهربائية

في رحلة سريعة عبر القناة إلى باريس على متن فكسال غ랜드لاند الكهربائية، يشاركنا كاتبنا تفاصيل مغامرة استغرقت 24 ساعة لتوصيل طالب لدراسة سنة بالخارج، وما واجهه من إيجابيات وسلبيات. تطلبت التحضيرات تعلم بعض الدروس: فغلاف صندوق الأمتعة ليس من الفولاذ (لذا لن تلتصق اللوحات المغناطيسية البريطانية)، كما أن ملصق الانبعاثات الفرنسي Crit’Air إلزامي لمناطق الانبعاثات المنخفضة حتى للسيارات الكهربائية، ومن الأفضل شراؤه مباشرة من الموقع الحكومي الرسمي مقابل 5.11 يورو (حوالي 4.40 جنيه إسترليني) بدلاً من المواقع الاحتيالية التي تتقاضى 40 جنيهًا إسترلينيًا. وبعد ملء صندوق الأمتعة الفسيح وضبط مصابيح Intelli-Lux الأمامية — التي تتكيف لتجنب إبهار حركة المرور القادمة فلا حاجة لمشتتات الضوء — بدأت الرحلة بعبور المساء عبر قطار القناة (LeShuttle) من فولكستون. سيارة غ랜드لاند، التي توصف بأنها أقرب إلى سيارة ستيشن واغن مرتفعة منها إلى SUV قوية تقليدية، تعاملت بثقة مع حدود السرعة على الطرق السريع البالغة 130 كم/س (81 ميل/س)، رغم تراجع كفاءة استهلاك الطاقة، حيث انخفض متوسط الاستهلاك من 3.5 ميل لكل كيلوواط/ساعة إلى 3.3 ميل لكل كيلوواط/ساعة، وتراجع المدى ليصبح أقل من 200 ميل، يرافق ذلك بعض أصوات الرياح والطريق والحاجة لتصحيح التوجيه عند هبوب الرياح الجانبية. وبعد المبيت لليلة في أميان، جرى شحن البطارية باكراً في صباح اليوم التالي في سوبرماركت قريب قبل التوجه نحو باريس، حيث تم اجتياز الطريق الدائري (Périphérique) ومواقف السيارات تحت الأرض الضيقة المصممة أصلًا لسيارات توينغو. وفي طريق العودة نحو كاليه، بدا العثور على شواحن سريعة موثوقة أكثر صعوبة مقارنة بالرحلات السابقة إلى بوردو؛ فمحطات الشحن بقوة 300 كيلوواط الموعودة في مركز تجاري كبير كانت خارج الخدمة، مما فرض التوقف عند وحدة شحن بقوة 150 كيلوواط — بينما تبلغ أقصى قدرة شحن للسيارة 160 كيلوواط — لتصل السرعة القصوى إلى 120 كيلوواط، وتستغرق أكثر من ساعة لإضافة 55 كيلوواط/ساعة. وبدلاً من خوض انتظار طويل آخر، تم الاكتفاء بوقفات شحن سريعة ومتكررة، لتجتاز السيارة الكهربائية ما يقارب 700 ميل في غضون يومين، وتُعيد السائق إلى منزله بإرهاق أقل بكثير مما كان متوقعاً.