La plimbare prin Paris cu electricul Vauxhall Grandland

Pregătit pentru o cursă contracronas spre Paris cu un Vauxhall Grandland Electric pentru a lăsa un student la studii, autorul trece în revistă bunele și relele unei aventuri de 24 de ore. Pregătirile au inclus câteva lecții utile: haionul nu este din oțel (plăcuțele magnetice de UK nu se lipesc), iar vinieta de mediu franceză Crit’Air este obligatorie pentru mașinile electrice în zonele cu emisii reduse — cel mai bine luată direct de pe site-ul oficial guvernamental cu 5,11 euro (aprox. 4,40 lire), evitând site-urile-capcană care cer 40 de lire. După încărcarea portbagajului generos și reglarea farurilor Intelli-Lux — care se adaptează automat pentru a nu orbi traficul de pe contrasens, eliminând nevoia de abțibilduri pe faruri —, călătoria a debutat cu o traversare nocturnă cu LeShuttle din Folkestone. Grandland, considerat mai degrabă un break înălțat decât un SUV tradițional, a gestionat fără emoții limita de 130 km/h de pe autostradă, deși eficiența a avut de suferit: media a scăzut de la 3,5 mpkWh la 3,3 mpkWh, reducând autonomia sub 320 km, la pachet cu ceva zgomot la rulare și vânt lateral ce a cerut corecții din volan. După o noapte petrecută la Amiens și o scurtă oprire de reîncărcare la un supermarket în zori, a urmat intrarea în Paris, pe Périphérique, și parcările subterane înguste, gândite mai degrabă pentru Twingo. La întoarcerea spre Calais, găsirea unor stații de încărcare rapidă și fiabile s-a dovedit mai dificilă decât în excursiile anterioare spre Bordeaux: stațiile de 300 kW promise la un centru comercial major erau nefuncționale, obligând șoferul să oprească la una de 150 kW, unde Vauxhall-ul — limitat la o rată maximă de 160 kW — a atins un vârf de 120 kW, având nevoie de peste o oră pentru a adăuga 55 kWh. Mizând pe câteva reprize scurte de încărcare în loc de o altă așteptare lungă, vehiculul electric a parcurs aproape 1.100 km în două zile, aducând șoferul acasă mult mai puțin obosit decât s-ar fi așteptat.