Range Energy asegura que su eTrailer rivaliza con el Tesla Semi en ahorro para flotas

Range Energy, una startup californiana fundada por ex empleados de Tesla y otros veteranos de la industria de los vehículos eléctricos, publicó un libro blanco que detalla el ahorro comparativo para flotas entre su eTrailer y el Tesla Semi 100% eléctrico. El análisis se centra principalmente en los remolques frigoríficos (conocidos como reefers), que constituyen el producto inicial de Range. El eTrailer cuenta con una batería y motores integrados, lo que le permite soportar su propio peso y recortar drásticamente el consumo de diésel en una tractora convencional. Pruebas anteriores de Range mostraron una reducción del 36% en el gasto de combustible, mientras que un programa piloto con una granja avícola en California arrojó mejoras de entre el 50% y el 70% en la eficiencia de flotas diésel. El nuevo informe compara el eTrailer con el Tesla Semi, dejando fuera a otras tractoras eléctricas del mercado. Según el análisis, las flotas pueden ahorrar dinero con el eTrailer de Range y, teóricamente, maximizar el ahorro con el Tesla Semi en ciertas configuraciones, aunque las cifras se mantienen muy parecidas en el escenario más común. El Tesla Semi puede incurrir en mayores costes si las flotas dependen exclusivamente de cargadores públicos en lugar de tarifas comerciales en sus propias bases. Además, optimizar la carga del Tesla Semi requiere estrategias complejas, como compartir un mismo cargador entre dos camiones, horarios muy ajustados y conducción nocturna. Una ventaja notable del eTrailer es su capacidad de integración inmediata con cambios operativos mínimos, mientras que desplegar una tractora eléctrica suele exigir grandes obras en los depósitos para instalar cargadores de alta potencia. En definitiva, Range concluyó que su eTrailer ahorra un poco más que el Tesla Semi en la mayoría de los escenarios evaluados, aunque el margen es estrecho y cada enfoque presenta sus propias fortalezas y debilidades. Lo más importante es que ambas tecnologías no se excluyen mutuamente: un remolque electrificado puede combinarse con una tractora eléctrica para ampliar la autonomía en rutas largas con cargas ligeras. No obstante, el estudio señala varias limitaciones, como la estimación de futuros costes del diésel, la exclusión de gastos de financiación, la falta de datos reales del Tesla Semi y la omisión de otras opciones de tractoras o remolques electrificados, incentivos regionales y costes por emisiones. Ambas soluciones enfrentan también desafíos de calendario; los pedidos del Tesla Semi acumulan casi una década de espera con una producción que apenas arranca en serio ahora, mientras que Range prevé iniciar la producción en serie de su eTrailer a finales de 2027.