El optimismo de los concesionarios de camiones Clase 8 se dispara ante la demanda del 2026-27 a pesar de la persistente incertidumbre

Los concesionarios de camiones confían en un repunte en la demanda de camiones Clase 8 para 2026 y 2027, y American Truck Dealers (ATD) elevó sus pronósticos de ventas a 227.000 unidades para 2026 (un aumento del 7,5 % con respecto a su proyección anterior de 210.000) y 250.000 unidades para 2027, un 12 % más que un pronóstico anterior de 220.000. El optimismo surge de que los transportistas reanudan las compras de equipos a medida que la incertidumbre económica se estabiliza y las condiciones del transporte muestran signos de recuperación, según Patrick Manzi, economista jefe de ATD, una división de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADA). “La comunidad empresarial se está dando cuenta de que toda la incertidumbre que existe, ya sean los aranceles, la guerra, lo que sea, es casi como si esto fuera una especie de nueva normalidad, y tenemos que seguir adelante y tal vez salir y asumir un riesgo mayor del que tal vez nos sentimos cómodos, pero necesitamos seguir adelante y comprar nuevos equipos”, dijo Manzi a *Transport Topics* en una entrevista exclusiva. La mejora de las perspectivas sigue a un caótico 2025, cuando los aranceles introducidos por la administración Trump (incluidos aranceles sobre camiones y repuestos de servicio mediano y pesado) congelaron las inversiones de los transportistas en medio de nerviosismo macroeconómico. Esas mismas políticas comerciales también retrasaron cualquier recuperación en el mercado de transporte de mercancías, prolongando lo que se ha convertido en la crisis más larga que se recuerda en la industria. Manzi enfatizó que, a menos que se produzcan cambios políticos importantes, la industria está preparada para realizar importantes inversiones de capital en camiones nuevos. Los pedidos de camiones Clase 8 aumentaron en mayo, marcando un sexto mes consecutivo de crecimiento año tras año con un aumento del 103% a 26,500 unidades en comparación con el 2025 de mayo. Esto siguió a cuatro meses consecutivos de ganancias porcentuales de tres dígitos. Los pedidos de mayo también superaron el promedio mensual de 10 años de 17.046 unidades en un 56%, según FTR Transportation Intelligence. Sin embargo, las ventas del año hasta la fecha del 2026 de mayo siguen siendo un 16% inferiores en comparación con el mismo período del 2025, con 73.419 unidades vendidas frente a 87.447. Los fabricantes de camiones ahora están luchando por ponerse al día después de que los pedidos de 2025 colapsaran, lo que obligó a desacelerar la producción, incluido un cierre temporal en las instalaciones insignia de Volvo Trucks North America en Dublin, Virginia, durante Q1 2026. Los distribuidores informan de un creciente apetito entre los operadores por invertir a pesar de la inestabilidad actual. Korey Neal, director ejecutivo de K. Neal Truck y Bus Center en Hyattsville, Maryland, que vende vehículos International, Hino e Iveco, señaló que la eliminación de la incertidumbre arancelaria ha permitido a las empresas volver a centrarse en la ejecución. “El año pasado, hubo mucha incertidumbre sobre si se trataba de aranceles; ¿están aquí o no? Creo que sabemos que tenemos un plan para seguir adelante, y los aranceles son lo que son, por lo que ahora podemos ejecutarlo en función del entorno empresarial actual”, dijo Neal. El Informe sobre el estado de la logística 2026 del Consejo de profesionales de la gestión de la cadena de suministro, publicado en junio, subraya que la incertidumbre es ahora un elemento permanente en 2026 y es probable que persista. Los transportistas se están adaptando adoptando reducciones de capacidad impulsadas por la oferta, que han elevado las tarifas de transporte por primera vez en cuatro años y han alimentado las expectativas de una recuperación sostenida en el mercado de transporte.