El ataque a un buque de carga amenaza la frágil reapertura del Estrecho de Ormuz

Un carguero fue alcanzado por un proyectil no identificado en el Estrecho de Ormuz el 25 de junio de 2026, apenas unas horas después de que varios cargueros dieran media vuelta mientras intentaban salir de la vía fluvial crítica. El incidente, que la UKMTO clasificó como un ataque, dañó el costado y el puente del barco, pero no causó víctimas ni daños ambientales. El buque pudo seguir navegando. Los precios del petróleo subieron por encima de los 75 dólares el barril después de que el Wall Street Journal informara que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) era responsable del ataque. Un funcionario de la Casa Blanca declaró que Estados Unidos estaba investigando el incidente, incluso si fue una acción ordenada por el IRGC o una decisión deshonesta por parte de personal de nivel inferior. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Irán no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios. El ataque amenaza con socavar la frágil confianza entre los armadores y las tripulaciones en la reapertura segura del Estrecho de Ormuz, un corredor clave para el transporte marítimo de energía. Más temprano ese mismo día, un puñado de petroleros dieron media vuelta después de, supuestamente, recibir advertencias de la Armada iraní de no cruzar. La Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán (PGSA) reiteró que cualquier tránsito fuera de su marco no sería elegible para cobertura de seguro ni estaría protegido por “garantías de salvoconducto”. Los buques habían estado saliendo rápidamente de Ormuz desde que entró en vigor un acuerdo de paz interino entre Estados Unidos e Irán la semana anterior, impulsando el suministro mundial de petróleo. Tras el ataque, la Organización Marítima Internacional (OMI), el regulador mundial del transporte marítimo de la ONU, detuvo sus operaciones de evacuación en el estrecho. El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, afirmó que la seguridad de la gente de mar era primordial y que el plan de evacuación permanecería en pausa hasta que se obtuviera mayor claridad. La OMI había anunciado previamente el 23 de junio que había recibido garantías de seguridad que permitirían a cientos de barcos salir del Golfo Pérsico a través del estrecho. Sin embargo, incluso antes de que se formalizara el plan de la OMI, el tráfico a través de esta importante vía fluvial estaba aumentando. En las últimas semanas han surgido dos rutas de salida clave a través de Ormuz debido a la preocupación de que la ruta central normal pudiera haber sido minada: una cerca de Irán y otra que bordea la costa de Omán, protegida por Estados Unidos. A principios del 25 de junio, al menos tres buques comerciales, incluidos dos superpetroleros, parecieron dar media vuelta mientras intentaban cruzar Ormuz hacia el lado de Omán. La firma de inteligencia naviera Windward Maritime informó que los cambios de sentido siguieron las instrucciones del IRGC transmitidas por radio y redes sociales. No todos los barcos regresaron simultáneamente, según los datos de seguimiento de Bloomberg. Los medios iraníes también afirmaron que Teherán estaba reafirmando el control sobre los tránsitos. La OMI canceló una conferencia de prensa programada para el 25 de junio minutos antes de su inicio, citando asuntos urgentes no especificados. El tráfico a través de Ormuz había aumentado después de que entró en vigor el acuerdo de paz interino entre Estados Unidos e Irán, pero las interrupciones persistieron, incluida la afirmación de Irán el fin de semana de que la vía fluvial estaba cerrada. La PGSA había declarado que ningún barco podría transitar por Ormuz sin su permiso. Además de los tres cambios de sentido, un cuarto barco pareció invertir su rumbo después de navegar hacia Ormuz desde el Golfo de Omán, según datos de seguimiento de barcos.