El acuerdo comercial entre Estados Unidos y Canadá colapsa mientras los aranceles a los camiones provocan una onda expansiva del 50%

Las negociaciones comerciales entre Estados Unidos y Canadá colapsaron el 21 de agosto después de que Washington limitara los recortes arancelarios propuestos a los automóviles de pasajeros y las camionetas ligeras, excluyendo los camiones más pesados. Estados Unidos impuso un arancel del 50% a aproximadamente 20 mil millones de dólares en exportaciones canadienses, incluidos los vehículos, y Canadá prometió tomar represalias dólar por dólar a partir del 8 de septiembre. El problema se centra en los camiones: Estados Unidos quería reservar una reducción arancelaria del 25% al ​​15% sólo para los vehículos livianos, dejando a los camiones medianos y pesados ​​con una tasa más alta y bajo nuevos aranceles del 50%. Canadá había presionado por una tasa más baja para todos los vehículos, pero los negociadores estadounidenses excluyeron los camiones en el último minuto, una medida que el primer ministro canadiense, Mark Carney, calificó de pedir “demasiado y ofrecer muy poco”. Carney estimó más tarde que la ola arancelaria del 50% alcanzaría cerca de 28 mil millones de dólares en productos canadienses, frente a los 20 mil millones de dólares iniciales. Las represalias de Canadá tendrán como objetivo el acero, los lácteos, los equipos agrícolas, la pulpa y el papel, los electrodomésticos, la electrónica, los muebles y el vino de Estados Unidos. Los fabricantes de automóviles con plantas transfronterizas ahora enfrentan costos más altos por cada camioneta y SUV construidos en Canadá, costos que probablemente repercutirán en los precios de etiqueta o forzarán cambios de producción. Algunas empresas ya habían recortado sus planes de vehículos eléctricos en medio de la incertidumbre arancelaria, añadiendo tensión a las cadenas de suministro que ya estaban bajo presión. El colapso deja a los fabricantes y proveedores de repuestos en apuros, y los pequeños proveedores, en particular, aceleran sus movimientos para abastecerse o construir en Estados Unidos o México para evitar la incertidumbre. La disputa surge de un marco propuesto que habría reducido los aranceles estadounidenses sobre los vehículos fabricados en Canadá del 25% al ​​15%, pero en las últimas 72 horas de conversaciones se produjo una pelea sobre qué vehículos calificaban. Ottawa insistió en que la tasa más baja debería aplicarse de manera amplia, mientras que Washington la limitó a los automóviles de pasajeros y las camionetas ligeras, una división que los negociadores no pudieron superar antes de la fecha límite. El sector automotriz de Canadá, que depende en gran medida de las ventas en Estados Unidos, fabrica de todo, desde vehículos de pasajeros hasta camiones comerciales de los que dependen las flotas, lo que hace que la exclusión de vehículos más pesados ​​sea un importante punto de fricción. Con las conversaciones muertas, la ola arancelaria del 50% está ahora en vigor sobre una amplia gama de exportaciones canadienses, y las represalias de Canadá comenzarán el 8 de septiembre.