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Mitsubishi ha desvelado un ambicioso plan de seis años centrado casi exclusivamente en vehículos híbridos y enchufables, con 13 nuevos modelos en desarrollo, varios de ellos desarrollados en colaboración con Nissan.
La estrategia incluye cinco híbridos (HEV), cinco híbridos enchufables (PHEV) y tres eléctricos puros (BEV), sin dejar espacio para modelos de combustión tradicional en esta hoja de ruta.
Entre los lanzamientos más destacados figura el regreso del Pajero, que volverá como un SUV insignia de tracción integral sobre plataforma de chasis escalera, basado en la pickup Triton.
Pero no será el único: Mitsubishi expandirá el nombre Pajero a una familia de vehículos, incluyendo un SUV compacto y un modelo pequeño que podría encajar en el segmento de los kei cars japoneses.
Este último, apodado como el “baby Pajero”, promete ser un vehículo completamente distinto al actual Mitsubishi Delica Mini, uno de los kei cars más robustos del mercado japonés.
Además, se espera un nuevo monovolumen dentro del grupo de productos off-road de Mitsubishi, que podría ser el sucesor del Delica D:5, un modelo que lleva en el mercado japonés desde 2007 y que ha recibido dos reestilizaciones.
La marca también prepara dos SUV adicionales y una pickup que podría ser una versión reestilizada del Triton.
En los mercados de ASEAN, Mitsubishi presentará una nueva generación del Xpander, el crossover monovolumen híbrido que debutó en 2017 y recibió una reestilización en 2022.
Los cinco lanzamientos restantes surgirán de colaboraciones con otras marcas: un cupé-SUV eléctrico basado en la plataforma del Nissan Leaf, un SUV eléctrico desarrollado junto a Foxconn, dos kei wagons (uno de combustión y otro eléctrico) en colaboración con Nissan, y una nueva pickup para Norteamérica.
En el apartado de pickups, Mitsubishi trabaja en dos proyectos con Nissan: uno específico para el mercado norteamericano y otro de carácter global, además de una posible actualización del Triton.
La conexión entre Mitsubishi y Nissan en el segmento de pickups es estrecha, ya que el Nissan Navara australiano se basa en el Triton actual, mientras que el Nissan Frontier Pro eléctrico utiliza la plataforma del chino Dongfeng Z9.
Este último podría llegar a Europa bajo la marca Navara o incluso como Mitsubishi en mercados con normativas de emisiones más estrictas.
En cuanto a mecánicas, Mitsubishi apuesta fuerte por la electrificación con motores híbridos auto-recargables (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y tres modelos 100% eléctricos (BEV).
La marca confirma el desarrollo de motores híbridos y enchufables dedicados, con una eficiencia térmica del 48%, que se implementarán en todos los modelos, incluso en aquellos con plataforma de chasis escalera.
Para acelerar el lanzamiento de estos 13 modelos, Mitsubishi está aplicando inteligencia artificial y transformación digital para reducir el tiempo de desarrollo de los 45 meses actuales a solo 36 meses, un recorte del 20% que busca competir con la avalancha de nuevos rivales en el mercado.
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Fuente: Carscoops (Spy Shots & Auto News)
Source: Carscoops (Spy Shots & Auto News) (carscoops.com)