Плюсове и минуси на електрическите спрямо джиповете с вътрешно горене за офроуд

Десетилетия наред офроуд дебатът се свеждаше до това дали бензиновите или дизеловите камиони стават по-добре за тежки терени. Сега феновете на бензина и дизела се сблъскват с нов конкурент: електрически SUV, създадени за офроуд. Въпреки че някога изглеждаше невъзможно едно EV да се сравнява с офроуд звезди като Toyota Tundra, Subaru Forester Wilderness и Mercedes-Benz C-Class, появата на Rivian R1S и R1T през 2021 г. разтърси света на офроуда. Съвременните EVs доказват възможностите си на асфалта и могат да бъдат настроени за скално катерене, предлагайки значителни предимства пред автомобилите с двигател с вътрешно горене. Много EVs разполагат с отличен пътен просвет (клирънс) и изискват по-малко специализирано оборудване за покоряване на трудни горски и диви пътеки. Бензиновите и дизеловите SUV обаче все още не са отживелица, тъй като пробегът остава сериозен недостатък. И все пак, с подобряването на батерийната технология, доминацията на машините с вътрешно горене отстъпва позиции.

Плюс: Електрическите задвижвания пронасят правилата на играта. Навигацията през коварни коловози, камъни и насипна пръст изисква внимание, търпение и въртящ момент. Традиционният офроуд изисква управление на предавките, за да се поддържат оборотите на двигателя в оптималния диапазон за максимален въртящ момент, което е трудно и може да доведе до закъсване или счупени части. EVs елиминират управлението на оборотите, превключването на бутони и нуждата от опит, за да осигурят постоянен максимален въртящ момент при поискване още в момента, в който натиснете педала на газта. Електрическите мотори доставят максимален въртящ момент незабавно от място, давайки на EVs вълнуващо ускорение и правейки модели като Rivian R1 страхотни офроудъри. Сложните системи с вътрешно горене — бавни предавки (four-wheel low), бързи предавки (four-wheel high), разпределителни кутии и блокировки на диференциалите — се управляват от електрическите мотори. GMC Hummer EV използва задвижване с три мотора, докато Rivian R1 залага на схема с четири мотора, подавайки прецизен въртящ момент към отделните колела и осигурявайки масивни офроуд възможности с минимални усилия.

Минус: Строгите ограничения на пробега могат да ви провалят деня. Пробегът е постоянен проблем при EVs и въпреки че ежедневното шофиране с зарядна станция Ниво 2 (Level 2) прави това лесно за преодоляване, офроуд пътеките са нещо съвсем различно. Веднъж озовете ли се на тежък терен, зареждането е ненадеждно, а изтощаването на батерията до нула процента ви оставя блокирани в пустошта. Бензиновите и дизеловите SUV могат лесно да носят резервни туби с гориво, за да заредят в движение и да удължат пробега си извън рамките на един резервоар, или да ви помогнат да стигнете до цивилизацията. EVs нямат тази опция, тъй като бързата смяна на батерии в движение не е реалност, а зарядната инфраструктура близо до отдалечени маршрути не е гарантирана. Това създава твърда граница на офроуд пробега при EVs, усложнена от факта, че може дори да не започнете маршрута с напълно заредена батерия, когато навлизате дълбоко в дивата природа.

Плюс: Просто няма какво толкова да се счупи. Въпреки че популярните офроудъри са еволюирали от военни машини, те далеч не са нечупливи. Бензиновите офроудъри разчитат на специализирано оборудване, което е податливо на повреди при тежко натоварване на терен. EVs разполагат с по-малко компоненти, които могат да се счупят, и изискват много малко течности — без бензин, моторно масло, трансмисионно масло или хидравлична течност. Това означава липса на избити картери върху канари, липса на скъсани горивопроводи и липса на течове на охладителна течност, водещи до прегряване на двигателя.