Ferrstron тества нов електромотор без редкоземни елементи

Индийският разработчик на електрически задвижвания Ferrstron Powertrains успешно подложи на пътни тестове прототип на задвижваща система с мощност 150 kW и 400 Nm, монтирана в 2,3-тонен многофункционален автомобил. Електромоторът използва феритни вместо редкоземни магнити.

Ferrstron разработва електрически задвижвания, предназначени за тежкотоварни камиони, автобуси, високоскоростни влакове, плавателни съдове, вятърни генератори с директно задвижване и генераторни комплекти. Според компанията нейните мотори постигат 98 процента ефективност благодарение на собствена технология за симулация на електромагнитната физика.

Конструкцията включва аксиален поток, дизайн с двойна въздушна междина, намотки с охлаждане в самия проводник и многофазен алгоритъм за контрол на магнитния поток. Този пътен тест на напълно интегрираната система издига основната технология до степен на готовност TRL 6.

Въпреки че феритните магнити са в изобилие, традиционно те отстъстват на редкоземните по отношение на магнитната сила и устойчивостта на размагнитване. Ferrstron преодолява тези ограничения чрез четири конструктивни стратегии: генериране на по-висок общ магнитен поток, увеличаване на реакцията на арматурата за намаляване на необходимия магнитен поток от магнитите, минимизиране на размагнитващото въздействие на арматурната реакция и прилагане на многофазен контрол за отдалечаване на вътрешната работна точка от границата на размагнитване.

Вишал Шарма, основател и главен изпълнителен директор на Ferrstron, обясни, че този електромагнитен баланс се дължи на съчетани иновации в архитектурата на магнитната верига, геометрията и разположението на ключовите елементи, охлажданите в намотката проводници и собствения многофазен алгоритъм за управление. В бъдеще Ferrstron планира да сглобява продуктовата си гама с помощта на модулни електромотори, които могат да се комбинират.

Валидираните симулационни концепции включват модул с 400 Nm за леки и лекотоварни автомобили, който може да се използва самостоятелно или по двойки за постигане на до 800 Nm. Освен това по-голям модул от 1100 Nm може да се комбинира до пет пъти, за да осигури между 1100 и 5500 Nm за средното и тежкотоварното движение, автобуси и високоскоростни влакове с разпределена тяга.

Рандолф Тум, ръководител на глобалните стратегически партньорства във Ferrstron, отбеляза селния пазарен интерес от страна на глобални доставчици от Tier 1 и OEM производители, които се стремят да елиминират редкоземните материали. В момента компанията търси инвестиции за следващия си кръг на финансиране, за да достигне TRL 8 и да стартира серийно производство. Източник: Ferrstron Powertrains.