Най-добрият малък хибрид? Новият BYD Dolphin-G срещу Renault Clio

Раздел 1/3:
Най-малкият PHEV на BYD е интригуващ нов вид малък автомобил (супермини). Може ли да свали от трона едно ново, но познато име като Clio? За пазарен сегмент, който изискванията за емисии и безопасност уж трябваше да запратят в забрава досега, европейският клас на малките автомобили изглежда в цветущо здраве. Четири малки автомобила запазват местата си в топ 10 на бестселерите на нашия континент, което е доказателство, че апетитът на европейските шофьори към компактни, ефективни, на добра цена автомобили, чиято същност е фундаментално опростена и предимно с бензиново задвижване, е готов да издържи на почти всичко. Renault Clio е един от тези четири модела (наред с, за протокола, Dacia Sandero, Peugeot 208 и Opel/Vauxhall Corsa). Неговият успех досега през тази година беше подхранен от въвеждането на шестото поколение, с което предстои да се запознаем малко по-добре. Clio трябваше да се адаптира, за да оцелее – да порасне, узрее и се електрифицира, откакто оригиналният модел се появи на сцената през 1990 г. И все пак по някакъв начин той остава най-близкото нещо до еталон в този клас. Определящият и траен, изтънчен, но прост, универсално привлекателен и успешен малък европейски хечбек. Днес в Дания установяваме какви шансове има да оцелее пред следващата си екзистенциална заплаха. До момента китайските производители, които бързо утвърждават присъствието си на различни ключови европейски пазари – главно във Великобритания – насочват вниманието си предимно към по-големи автомобили. Имало е малко сериозни китайски опити за борба с истинските тежкари на Европа: нейните най-утвърдени, най-обичани малки герои. BYD Dolphin G обаче очевидно е много сериозен автомобил. Това е малък автомобил в европейски стил, засега произвеждан в Китай, но предназначен за новия завод на BYD в Унгария, с цел да се изправи срещу местното население. И – предупреждение за спойлер – той е доста добър. Първи впечатления Clio Mk6 се продава в Европа от началото на 2026 г., но няма да пристигне във Великобритания до началото на 2027 г. Той е малко по-дълъг и по-широк от Mk5, който познаваме досега, с по-дълго междуосие, но използва същата платформа CMF-B. По-интересна за нас е променената му линия на покрива, наподобяваща купе, и наклоненото задно стъкло; леко сърдитото му, цупено изражение; и фактът, че Renault използва думи като „технически“ и „решителен“, за да го опише. Това е Clio, което Renault иска да харесвате и желаете – но категорично не защото е красиво или сладко. Dolphin G е с почти 50 мм по-дълъг, но по-поразително е, че е с 150 мм по-висок от Clio и далеч по-малко издължен. В детайлите си той е доста изтънчен – много повече от несвързания с него изцяло електрически супермини Dolphin от 2023 г. Но в цялостната си форма той все още прилича на онези малки автомобили, които Европа купуваше преди около десетилетие: леко висок и неугледен, но спретнат и с приятелски вид, малко повлиян от концепцията на ван (MPV) и не особено стилен. Изглежда малко така, сякаш BYD е разделил разликата между две предложения за дизайн: едното смело и изразително, а другото – просто умалено от пране хечбек изпълнение на Seal или Sealion. Сякаш не са могли напълно да схванат концепцията за внасяне на толкова уникална индивидуалност в нещо толкова малко. Мисля, че е справедливо да се отбележи, че може би ще си купите новото Clio само заради външния му вид – ако случайно отговаря на вашия вкус. При Dolphin G вероятността това да се случи е малка, но според нас той е далеч отвъд прага на представителността. Под предния капак Това нямаше да е 2026 година, ако не говорехме за електрифицирани задвижващи агрегати – Renault ще предлага Clio с конвенционален 1,2-литров трицилиндров турбобензинов двигател и ръчна скоростна кутия, ако предпочитате такава, но очаква повечето купувачи да изберат пълен хибрид, като нашия тестови автомобил. Докато Clio Mk5 E-Tech използва 1,6-литров двигател, новият преминава към 1,8-литров бензинов мотор и по-голяма батерия, като мощността нараства от 141 к.с. на 158 к.с. Иновативната автоматична скоростна кутия без съединител на Renault, специализирана за хибриди „4×2-speed“, обаче е запазена, както и основният електромотор с мощност 48 к.с. Както знаем от други модели на Renault, това е тип хибридна система, която може да работи за кратко само на електричество (при ниска скорост в града или поддържане на умерена крайградска скорост), но разчита на буталните си цилиндри, когато има сериозна работа за вършване. Да не говорим за основната техническа разлика между тези автомобили: Dolphin G може да се зарежда в контакт (PHEV), а Clio – не. Използвайки висококомпресионен 1,5-литров бензинов двигател по цикъла на Аткинсън като резерв и генератор, основният електромотор с мощност 161 к.с. на Dolphin G задвижва автомобила през преоб

Би било интересно да се знае колку малки градски автомобили изминават средно по повече от 65 мили на ден, но моето предположение е, че 5% би било наистина много щедра оценка. Справедливо ли е тогава тези автомобили да се третират като съперници? Това е разумен аргумент, макар и излишен, защото в момента в Европа няма такъв клас PHEV малки автомобили. Dolphin G се превръща в единствения автомобил от своя вид с истинско, пълноценно шофиране само на ток с възможност за зареждане вкъщи. Най-близките аналози, които сме имали, бяха електромобилите с удължен пробег BMW i3 REx и Mazda MX-30 R-EV, като и двата вече са спрени от производство. Съотношение цена-качество И тогава идва ред на цената. Бихте очаквали един PHEV да струва повече от „самозареждащ се“ хибрид, независимо в кой пазарен сегмент се намира той. И наистина, Dolphin G вероятно ще струва повече от Clio при строго сравними условия. Но въпреки че цените за Clio за 2027 г. все още не са обявени, източниците на Autocar сочат, че Renault вероятно ще повиши цените на версията за 2026 г. с около 1000-1500 британски лири. Това ще постави върховото изпълнение Clio Esprit Alpine, много близко до това, което тестваме тук, на разстояние от едва 1000 британски лири спрямо средното ниво на оборудване на Dolphin G DM-i Boost – и дори може да го направи по-скъпо при съпоставимо месечно финансиране. Следователно всякакви остатъчни съмнения отпадат. Renault по-добре да има едно наум: тези два автомобила определено се конкурират за едни и същи пари. А BYD се бори доста сериозно. Отвътре Две минути прескачане между седалките потвърждават, че Dolphin G е по-просторният от двата автомобила тук. Тъй като е по-големият, това е напълно логично. Разликата не е огромна. За някои хора тя дори няма да бъде решаваща. Но тя съществува. Отпред например има изобилие от място и в двата автомобила. Основната седалка на Clio е разположена по-ниско, позицията на шофиране е по-добра от ергономична гледна точка, докато в Dolphin G седиш малко по-високо и по-над управленските органи. Но, вероятно поради по-високата си позиция на бедрата, Dolphin G е от типа автомобил, в който възрастен човек може да пътува на задната седалка доста комфортно, тъй като той има ясни предимства пред Clio както по отношение на мястото за краката, така и на главата. Междувременно в багажника предимството на Dolphin G по отношение на практичността е още по-очевидно: 425 литра под линията на прозорците срещу 309 литра, като товароносимостта на Clio все още страда значително заради пространството, заето от неговата хибридна система. По някакъв начин BYD успява да побере много по-голяма батерия за движение, като същевременно прави далеч по-малко компромиси. На страната на европейския автомобил ли е качеството на интериора? По-добре проверете тези предразсъдъци (между другото, Clio не се произвежда във Франция от началото на десетилетието; днес то идва при нас от Бурса, Турция). Renault твърди, че е направило това основен фокус за Clio Mk6, но пренебрегвайки материалните украси на нашия тестов автомобил (малко Алкантара на арматурното табло и кори на вратите, крещящо фолио с цветови преход зад волана и забележително цветно амбиентно осветление), не мисля, че бихте го разбрали. Горната част на таблото е твърда и лъскава, а лайстните на вратите изглеждат сходно евтини. Около кокпита има доста неприятна лъскава черна пластмаса, която лесно се замърсява и надрасква, и освен няколко добре завършени превключвателя, няма много неща, които да се усещат солидни или привлекателни на допир. Декорът на Dolphin G е по-монотонен и атмосферата е много по-малко спортна, но реалното качество на вградените материали е много по-добро. На фоново ниво формованите пластмаси, както високо горе, така и ниско долу, са с по-постоянно добро покритие и усещане за солидност. Арматурата и дребните детайли, от дръжките за отваряне на вратите до бутоните за прозорците и лостчетата на волана, изглеждат по-масивни. Има много малко цвят или въображение на показ; BYD просто е пресъздал до голяма степен същата среда в цвят сребрист хром, напомняща мостика на космически кораб „Ентърпрайз“, която присъства в толкова много от неговите автомобили. Постижението му обаче е в това, че е успял да го направи в автомобил, който все пак е ценово достъпен. И това придава на Dolphin G аура на престижен автомобил, от която в общи линии шофирането му се възползва максимално. На пътя Може да се твърди, че основните динамични силни страни на автомобила (комфорт, изолация и поведение на пътя) са донякъде неуместни в един малък градски автомобил и че купувачите обикновено искат нещо по-живо и забавно – като Clio, поне в някои отношения. Но Dolphin G е доста завършен за шофиране автомобил и не те кара да чувстваш нито возията, нито управляемостта му като уловката, която си чакал да откриеш. Той просто се движи и при това перфектно приятно. Крайните резултати са по-сурови,

Возията на Dolphin G също е по-тиха и по-мека от тази на Clio (въпреки че поставените лети джанти на нашите конкретни тестови автомобили, 16 инча срещу 18 инча, със сигурност са допринесли за това, а без съмнение ще можете да поръчате по-малки за вашето Clio, ако предпочитате). На пътя Clio не се дава лесно. То е забележимо по-добре управляемият, с по-приятен волан и по-динамично жив малък автомобил от двата. То сцепва и завива по начин, който липсва на Dolphin G, чиято каросерия се накланя и люлее леко при смяна на посоката и което не може съвсем да скрие допълнителната маса, която носи със себе си. Renault поне се е опитало да отговори на класическата концепция за малък автомобил и да направи Clio пъргавият, гъвкав и лек съвременен компактен автомобил, какъвто повечето биха искали да бъде. Но докато хибридната система на Dolphin G го издига и го кара да надхвърли очакванията ви в толкова много отношения, хибридната система на Clio го представя в лоша светлина. Натиснете педала на газта в Dolphin G и потегляте мигновено – електрическият мотор е винаги готов, а двигателят се включва само на заден план, когато е необходимо. Направете същото в Clio и ще трябва да изчакате около секунда или две, докато многорежимната скоростна кутия превключи и доста шусният 1,8-литров двигател се развърти – само за да се сблъскате с доста грубо и неубедително усещане за предаване на мощността в сравнение с него. Ще игнорираме аргумента в полза на Dolphin G, свързан със значително намалените разходи за експлоатация и движението на ток чрез зареждане вкъщи с преференциална тарифа – колкото и революционен и убедителен да е той, тъй като това би било несправедливо спрямо Clio, което не е плъгин хибрид (PHEV) и никога не е имало за цел да бъде такъв. Фактът е, че то е надминато от Dolphin G в твърде много и доста разнообразни направления, за да завърши на друго място освен на второ място тук. В друг ден, с по-опростено задвижване, ръчна скоростна кутия и по-ниска цена, Clio можеше да защити по-добре своята репутация. Може би все още ще го направи. Европа все още има на какво да научи останалия свят за изкуството на малкия автомобил, а Китай все още има какво да доказва. Хибрид срещу хибрид обаче, Шънджън победи Париж в тази конкретна битка за ключов сегмент от малкия клас. Европейският еталон при малките автомобили е свален от трона – и нима това не се усеща като повратна точка?

Присъда
1-во място: BYD Dolphin G DM-I Boost
Плавнo, просторно и качествено сглобено; Dolphin G е малък автомобил с наистина широк спектър от възможности. Може и да не е красавец, но новият малък автомобил от Шънджън блести както отвътре, така и на пътя.

2-ро място: Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 Espirit Alpine
Под шикозната екстериорна обвивка се крие леко летаргична хибридна задвижваща система – това в никакъв случай не е лош малък автомобил, но в хибридната си форма Clio отстъпва тук. Предполагаме, че версията с 1,0-литров турбобензинов двигател, която излиза на пазара следващата година с опция за ръчна скоростна кутия, ще се шофира много по-добре.

Спецификация
BYD DOLPHIN G DM-i BOOST / RENAULT CLIO FULL HYBRID E-TECH 160 ESPRIT ALPINE
Оценка: 4/5 звезди / 3.5/5 звезди
Цена: £26,990 / £26,000 (оценка)
Двигател: 4 цилиндъра редови, 1499 куб.см, плюс ISG и електрически мотор / 4 цилиндъра редови, 1789 куб.см, плюс ISG и електрически мотор
Мощност: 209 к.с. / 158 к.с.
Въртящ момент: 89 lb ft (двигател), 155 lb ft (мотор) / 199 lb ft
Скоростна кутия: 1-степенна редукторна, предно предаване / 4-степенна/2-степенна автом. (двигател/мотор), предно предаване
Тегло празен: 1555 кг / 1296 кг
Ускорение 0-62 мили/ч (0-100 км/ч): 8.3 сек / 8.3 сек
Максимална скорост: 112 мили/ч (180 км/ч) / 112 мили/ч (180 км/ч)
Батерия: 18.3 кВтч (общ и използваем капацитет), LFP / 1.4 кВтч (общ и използваем капацитет), NMC
Икономичност: 202 мили/галън (1.4 л/100 км) / 72.4 мили/галън (3.9 л/100 км)
Пробег на ток: 65 мили (104 км) / н.п.
CO₂, данъчна група: 32 г/км, 10% / 89 г/км, 23%