أفضل سيارة هجين صغيرة؟ مقارنة بين باي دي دلفين-جي الجديدة ورينو كليو

القسم 1/3:
تعتبر أصغر سيارات بي واي (BYD) الهجين القابل للشحن الخارجي (PHEV) نوعاً جديداً ومثيراً للاهتمام من السيارات الصغيرة جداً (سوبرميني). فهل يمكنها الإطاحة بسيارة رينو كليو (Clio) الجديدة والمألوفة؟ بالنسبة لفئة من سوق السيارات كان مفترضاً أن تدفعها متطلبات الانبعاثات والسلامة إلى النسيان بحلول الآن، يبدو أن فئة سيارات السوبرميني الأوروبية تتمتع بصحة جيدة بشكل ملحوظ. وتحافظ أربعة سيارات سوبرميني على وجه الخصوص على مواقعها في قائمة أفضل 10 سيارات مبيعاً في قارتنا، وهو ما يعد دليلاً على أن شهية السائقين الأوروبيين للسيارات المدمجة، والكفيلة، والم تسعرة بشكل جيد، والبسيطة جوهرياً والتي تعمل بالبنزين في المقام الأول، مستعدة لمقاومة أي شيء تقريبا. وتعد رينو كليو واحدة من تلك السيارات الأربع (إلى جانب كل من داسيا سانديرو (Dacia Sandero)، وبيجو 208 (Peugeot 208)، وأوبل/فوكسهول كورسا (Opel/Vauxhall Corsa)، على سبيل الذكر). وقد تم تغذية نجاحها حتى الآن هذا العام من خلال إطلاق النسخة الجيل السادس، والتي نحن على وشك التعرف عليها عن قرب أكثر. كان على سيارة كليو أن تتكيف لكي تنجو – لتنمو وتتنضج وتتكهرب – منذ أن ظهرت النسخة الأصلية على الساحة لأول مرة في عام 1990. ومع ذلك، بطريقة ما، تظل أقرب ما تكون إلى النموذج الأصلي لهذه الفئة. فهي الهاتشباك الأوروبية الصغيرة المعبرة والدائمة، المتطورة والبسسطة في آن واحد، ذات الجذب العالمي والناجحة. اليوم، في الدنمارك، نكتشف فرصتها في النجاة من تهديدها الوجودي التالي. حتى الآن، ركزت الشركات المصنعة الصينية التي أسست حضورها بسرعة في مختلف الأقاليم الأوروبية الرئيسية – وفي مقدمتها المملكة المتحدة – انتباهها في الغالب على السيارات الأكبر حجماً. وكانت هناك محاولات صينية قليلة وجادة لمنافسة أثقل الأوزان الحقيقية في أوروبا: أبطالها الصغار الأكثر راسخة والأكثر محبوبين. ومع ذلك، فإن سيارة بي واي دي دلفين جي (BYD Dolphin G) هي بوضوح سيارة جادة للغاية. هذه سيارة سوبرميني على الطراز الأوروبي، ومصنوعة في الصين في الوقت الحالي ولكنها مخصصة لمصنع بي واي دي الجديد في المجر، ومهمتها هي مواجهة السكان المحليين. – وتحذير لمن لا يرغب في معرفة التفاصيل مسبقاً – إنها سيارة جيدة إلى حد ما. الانطباعات الأولى طُرحت الجيل السادس من كليو للبيع في أوروبا منذ بداية عام 2026، ولكنها لن تصل إلى المملكة المتحدة حتى إعلام عام 2027. وهي أطول وأعرض قليلاً من الجيل الخامس الذي نملكه الآن، على قاعدة عجلات أطول ولكنها تستخدم نفس منصة (CMF-B). والأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لنا هو خط سقفها المتغير الذي يشبه سيارات الكوبيه والنافذة الخلفية المائلة؛ وتعبيرها الشرير قليلاً والمكشر؛ وحقيقة أن رينو تستخدم كلمات مثل “تقنية” و”صارمة” لوصفها. هذه سيارة كليو تريد رينو منك الإعجاب بها ورغبتها – ولكن ليس قطعاً لأنها جميلة أو لطيفة. سيارة دلفين جي أطول بنحو 50 ملم ولكن، الأبزر، أنها أعلى بـ 150 ملم من كليو، وأقل ميلاً بكثير. في تفاصيلها، فهي متطورة إلى حد ما: أكثر بكثير من سيارة دلفين السوبرميني الكهربائية بالكامل لعام 2023 التي لا علاقة لها بها. ولكن في شكلها العام، لا تزال تشبه نوع سيارات السوبرميني التي كانت أوروبا تشتريها قبل عقد من الزمن تقريباً: طويلة قليلاً وغير متناسقة ولكنها أنيقة – وتبدو ودية، متأثرة قليلاً بسيارات الميني فان وليست أنيقة بشكل خاص. تبدو وكأن بي واي دي قسمت الفرق بين مقترحين للتصميم: أحدهما جريء ومميز، والآخر مجرد نسخة مصغرة ومغسولة من طراز سيل (Seal) أو سيليون (Sealion). وكأنهم لم يستطيعوا فهم مفهوم وضع الكثير من الشخصية الفريدة في شيء صغير جداً. أعتقد أنه من العدل أن نسجل أنك قد تشتري سيارة كليو الجديدة لمجرد شكلها – إذا صادف أن كان ذلك يناسب ذوقك. أما مع دلفين جي، فربما لن تفعل ذلك – ولكن، في نظرنا، لقد تجاوزت عتبة الاحترام بكثير. تحت غطاء المحرك لن يكون هذا عام 2026 إذا لم نتحدث عن مجموعات الحركة المكهربة – ستقدم رينو سيارة كليو بمحرك بنزين تقليدي توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتراً وناقل حركة يدوي، إذا كنت تفضل ذلك، لكنها تتوقع أن يختار غالبية المشترين نظام هجين كامل، مثل سيارة الاختبار الخاصة بنا. بينما يستخدم الجيل الخامس من كليو إي-تك (E-Tech) محركاً سعة 1.6 لتراً، ينتقل الطراز الجديد إلى محرك بنزين سعة 1.8 لتراً وبطارية أكبر، مع ارتفاع القوة من 141 حصاناً إلى 158 حصاناً. ومع ذلك، تم ترحيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي المبتكر من رينو “4×2-speed” المخصص للسيارات الهجينة وخالٍ من القابض، وكذلك المحرك الكهربائي الرئيسي بقوة 48 حصاناً. وكما نعلم من سيارات رينو الأخرى، هذا هو نوع النظام الهجين الذي يمكنه العمل لفترات قصيرة بالكهرباء وحدها (بسرعات منخفضة في المدينة أو الحفاظ على سرعة إبحار معتدلة خارج المدينة) ولكنه يعتمد على مكابسه المتبادلة عندما يكون هناك عمل حقيقي يجب القيام به. ناهيك عن الاختلاف التقني الرئيسي بين هذه السيارات: يمكن توصيل دلفين جي بالشاحن بينما لا يمكن لكليو ذلك. باستخدام محرك بنزين عالي الانضغط ودورة أتكينسون سعة 1.5 لتراً كدعم ومولد، فإن المحرك الكهربائي الرئيسي لسيارة دلفين جي بقوة 161 حصاناً يغذيها ويدفعها طوال الوقت تقريباً

أود حقاً أن أعرف عدد سيارات الفئة الصغيرة (سوبرميني) التي تقطع مسافة تزيد عن 65 ميلاً في اليوم في المتوسط، لكنني أخمّن أن نسبة 5% ستكون تقديراً سخياً للغاية حقاً. هل من العدل إذن معاملة هذه السيارات كمنافسات؟ إنها نقطة معقولة، وإن كانت زائدة عن الحاجة، لأنه في الوقت الحالي لا يوجد شيء اسمه فئة سيارات سوبرميني مزودة بمنظومة هجين قابلة للشحن الخارجي (PHEV) في أوروبا. تصبح سيارة Dolphin G السيارة الوحيدة من نوعها التي توفر قيادة حقيقية، وذات مغزى، وقابلة للشحن المنزلي، وتعمل بالكهرباء وحدها. أما أقرب السيارات التي عرفناها شبهاً بها فهي السيارات الكهربائية ذات موسع النطاق مثل BMW i3 REx وMazda MX-30 R-EV، وكلاهما خرج من السوق الآن.
القيمة مقابل المال
وهناك أيضاً السعر. تتوقع بطبيعة الحال أن تكلف سيارة هجينة قابلة للشحن الخارجي (PHEV) أكثر من سيارة هجينة “ذاتية الشحن”، بغض النظر عن فئة سوق السيارات التي تجدها فيها. وكما هو متوقع، فمن المرجح أن تكلف سيارة Dolphin G أكثر من سيارة Clio بمقارنة المزايا المماثلة بدقة. ولكن، في حين أن أسعار طراز Clio لعام 2027 لم تُعلن بعد، تشير مصادر مجلة Autocar إلى أن شركة رينو ستعتقد على الأرجح أنها سترفع أسعار إصدار عام 2026 بنحو 1000 إلى 1500 جنيه إسترليني. وهذا ما سيضع طراز القمة Clio Esprit Alpine، المشابه جداً للسيارة التي بين أيدينا هنا، ضمن فارق 1000 جنيه إسترليني عن طراز الفئة المتوسطة Dolphin G DM-i Boost – بل وربما يجعلها أكثر تكلفة عند مقارنة التمويل الشهري المماثل.
إذن، لتتلاشى أي شكوك متبقية. من الأفضل أن تعتبر رينو نفسها مُنذرة: فهاتان السيارتان تتنافسان تماماً على نفس السعر. وشركة BYD تنافس بقوة إلى حد كبير.
في الداخل
يؤكد قضاء دقيقتين في التنقل بين المقاعد أن سيارة Dolphin G هي الأكثر رحابة بين السيارتين هنا. ونظراً لكونها السيارة الأكبر حجماً، فيُفترض أن تكون كذلك. الفارق ليس ضخماً. وبالنسبة لبعض الناس لن يكون حاسماً أيضاً. ولكنه موجود. في المقدمة، على سبيل المثال، توجد مساحة وفيرة في كلتا السيارتين. مقعد Clio الأساسي مُثبت في وضعية منخفضة، ووضعية القيادة أفضل من الناحية الأرجونومية (الهندسية)، بينما تجلس في Dolphin G في وضعية أعلى قليلاً وأكثر قرباً من أدوات التحكم. ولكن، وربما بسبب نقطة الورك الأعلى، فإن سيارة Dolphin G هي نوع السيارات التي يمكن لشالغ بالغ السفر في مقعدها الخلفي براحة تامة، حيث تتمتع بمزايا واضحة مقارنة بـ Clio من حيث مساحة الأرجل والرأس على حد سواء.
وفي صندوق الأمتعة، في الوقت نفسه، تصبح ميزة العملية في سيارة Dolphin G أكثر وضوحاً: 425 لتراً تحت خط النافذة مقابل 309 لتراً، حيث لا تزال سعة التحميل في Clio تعاني بشكل ملحوظ بسبب المساحة التي تشغلها منظومتها الهجينة. بطريقة ما، توفر BYD بطارية دفع أكبر بكثير ومع ذلك تقدم تنازلات أقل بكثير.
هل جودة المقصورة الداخلية في صف السيارة الأوروبية؟ من الأفضل التحقق من تلك الانطباع لمسبقة (بالمناسبة، لم تُصنع Clio في فرنسا منذ مطلع العقد؛ بل تأتي إلينا من بورصة في تركيا هذه الأيام). تدعي رينو أنها جعلت هذا جانباً رئيسياً للتركيز عليه في الجيل السادس من Clio، ولكن بغض النظر عن الزخارف المصنوعة من المواد في سيارة الاختبار الخاصة بنا (بعض ألكانتارا على لوحة القيادة وألواح الأبواب، ورقائق ملونة بارزة تتلاشى خلف عجلة القيادة، وبعض الإضاءة المحيطة الملونة البارزة)، لا أعتقد أنك ستلاحظ ذلك. الجزء العلوي من لوحة القيادة صلب ولامع، وقوالب الأبواب تبدو رخيصة بنفس القدر. هناك الكثير من البلاستيك الأسود اللامع والمزعج حول قمرة القيادة والذي يترك آثاراً وبصمات، وبصرف النظر عن عدد قليل من المفاتيح المصنوعة بشكل جيد، لا يوجد الكثير مما يبدو صلباً أو جذاباً للمس.
ديكور سيارة Dolphin G أكثر رتابة والجو أقل حماسة بكثير، لكن جودة المواد الفعلية المدمجة أفضل بكثير. وعلى المستوى الأساسي، فإن المواد البلاستيكية المقولبة، العالية والسفلية، تتميز بتشطيبات متسقة بشكل أفضل وتبدو صلبة. وتجهيزات ومكونات السيارة، بدءاً من مقابض تحرير الأبواب وصولاً إلى مفاتيح النوافذ وأذرع عمود التوجيه، كلها تبدو أكثر متانة. هناك القليل جداً من الألوان أو الخيال المعروض؛ لقد قامت BYD ببساطة بإنتاج أجواء كرومية فضية اللون تشبه جسر سفينة الفضاء «ستار تريك» والتي تتميز بها العديد من سياراتها. ومع ذلك، فإن إنجازها يكمن في نجاح ذلك في سيارة لا تزال مسعرة بشكل ينافس بقوة. وهذا يمنح سيارة Dolphin G هالة من الرقي النموذجي للسيارات الكبيرة والتي تستفيد منها تجربة قيادتها إلى حد كبير.
على الطريق
يمكنك أن تدعي أن نقاط القوة الديناميكية الرئيسية للسيارة (الراحة، والعزل، وقابلية القيادة) في غير محلها بعض الشيء في سيارة سوبرميني وأن المشترين يميلون إلى رغبة شيء أكثر حيوية ومتعة – مثل Clio، على الأقل في بعض النواحي. لكن Dolphin G سيارة متكاملة تماماً للقيادة ولا تجعلك تشعر على الإطلاق بأن جودة ركوبها أو تحكمها هي المفاجأة التي كنت تنتظر اكتشافها. إنها تقود ببساطة، وبشكل لطيف للغاية.
النتائج النهائية أشد وضوحاً مما قد تتخيل. منظومة الحركة الهجينة من BYD أكثر هدوءاً، وأفضل سلوكاً، وأكثر متعة من منظومة رينو، ولكنها تبدو أيضاً أكثر استج

تتميز قيادة سيارة دولفين جي أيضاً بأنها أكثر هدوءاً ونعومة مقارنة بسيارة كليو (على الرغم من أن العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية المجهزة في سيارات الاختبار الخاصة بنا، مقاس 16 بوصة مقابل 18 بوصة، لا بد أنها لعبت دوراً في ذلك، ومن المؤكد أنه يمكنك اختيار عجلات أصغر لسيارتك الكليو إذا كنت تفضل ذلك). على الطريق، لا تعتبر سيارة كليو منافساً سهلاً؛ فهي وبوضوح سيارة الهاتشباك الصغيرة الأفضل من حيث التحكم، والأكثر سلاسة في التوجيه، والأكثر حيوية ديناميكية بين السيارتين. فهي تتمتع بثبات وقدرة على المنعطفات تفتقدهما سيارة دولفين جي التي تميل وتطفو قليلاً عندما تحتاج إلى تغيير اتجاهها، ولا يمكنها إخفاء الكتلة الإضافية التي تحملها تماماً. على الأقل، حاولت رينو تلبية متطلبات الفئة الكلاسيكية للسيارات الصغيرة، وجعل سيارة كليو السيارة الصغيرة الحديثة الحيوية والرشيقة وخفيفة الحركة التي يرغبها معظم الناس. ولكن، في الوقت الذي يقوم فيه نظام الهجين في دولفين جي برفع مستوى السيارة وجعلها تتجاوز توقعاتك بطرق عديدة، فإن نظام الهجين في كليو يقلل من شأنها. عندما تضغط على دواسة الوقود في دولفين جي، فإنك تنطلق في جزء من الثانية، فالَمحرك الكهربائي جاهز دائماً، ولا يعمل محرك الاحتراق إلا في الخلفية عند الحاجة فقط. افعل الشيء نفسه في سيارة كليو وعليك الانتظار لمدة ثانية أو نحو ذلك حتى يقوم صندوق التروس متعدد الوسائط بالتعشيق وحتى يرتفع صوت المحرك ذي السعة 1.8 لتراً الصاخب نسبياً – ليقابل فقط بما يشعر بأنه، بالمقارنة، أسلوب توصيل خشن ومخيب للآمال إلى حد ما. سنستبعد الحجة لصالح دولفين جي المتعلقة بانخفاض تكاليف التشغيل بشكل ملحوظ والقيادة الكهربائية بالطاقة المستمدة من الشحن المنزلي ذي التعريفة الخاصة، بغض النظر عن مدى تأثيرها وإقناعها، لأن ذلك سيكون بمثابة تقييم غير منصف لسيارة كليو التي ليست سيارة هجينة قابلة للشحن الخارجي (PHEV) ولم تكن تهدف إلى أن تكون كذلك. والحقيقة هي أن سيارة كليو تتفوق عليها دولفين جي بطرق عديدة ومتباينة للغاية بحيث لا يمكنها احتلال أي مركز سوى المركز الثاني هنا. في يوم آخر، مع مجموعة نقل حركة أبسط، وناقل حركة يدوي، وسعر أقل، ربما كانت سيارة كليو ستؤكد مكانتها بشكل أفضل. وربما تفعل ذلك لاحقاً. لا يزال لدى أوروبا الكثير لتُعلمه بقية العالم حول فن صنع السيارات الصغيرة، ولا يزال لدى الصين الكثير لتثبته. ومع ذلك، من حيث الأنظمة الهجينة، لقد تغلبت شينزين على باريس في هذه المعركة الخاصة على ساحة رئيسية لفئة السيارات الصغيرة. لقد تم الإطاحة بالسيارة النموذجية الصغيرة في أوروبا – ألا يبدو ذلك وكأنه لحظة فارقة؟

القرار
الأول: BYD Dolphin G DM-I Boost
ناعمة، واسعة، ومصنوعة بشكل جيد؛ سيارة دولفين جي هي سيارة صغيرة ذات قدرات واسعة حقاً. قد لا تكون مبهرة من حيث المظهر، لكن السيارة الصغيرة الجديدة من شينزين تتألق في مقصورتها الداخلية وعلى الطريق.

الثانية: Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 Espirit Alpine
تحت التصميم الخارجي الأنيق يكمن نظام قوة هجين خامل إلى حد ما – إنها ليست سيارة صغيرة سيئة بأي حال من الأحوال، لكن سيارة كليو تقصر هنا في نسختها الهجينة. نحن نشك في أن نسخة البنزين المزودة بشاحن توربيني بقوة 1.0 لتر، والمقرر وصولها إلى صالات العرض العام المقبل مع خيار ناقل الحركة اليدوي، ستكون تجربة قيادة أفضل بكثير.

المواصفات الفنية:
BYD DOLPHIN G DM-i BOOST مقابل RENAULT كليو FULL HYBRID E-TECH 160 ESPRIT ALPINE
التقييم: 4/5 نجوم مقابل 3.5/5 نجوم
السعر: 26,990 جنيه إسترليني مقابل 26,000 جنيه إسترليني (تقديري)
المحرك: 4 أسطوانات متتالية، 1499 سي سي، بالإضافة إلى مولد بادئ الحركة (ISG) ومحرك كهربائي مقابل 4 أسطوانات متتالية، 1789 سي سي، بالإضافة إلى مولد بادئ الحركة (ISG) ومحرك كهربائي
القوة: 209 حصان مقابل 158 حصان
عزم الدوران: 89 رطل قدم (المحرك)، 155 رطل قدم (المحرك الكهربائي) مقابل 199 رطل قدم
ناقل الحركة: نسبة تخفيض سرعة واحدة، دفع أمامي (1-spd) مقابل أوتوماتيكي بـ 4 سرعات/سرعتين (المحرك/المحرك الكهربائي)، دفع أمامي
وزن السيارة فارغة: 1555 كجم مقابل 1296 كجم
التسارع من 0 إلى 62 ميل/ساعة: 8.3 ثانية مقابل 8.3 ثانية
السرعة القصوى: 112 ميل/ساعة مقابل 112 ميل/ساعة
البيطارية: 18.3 كيلوواط ساعة (إجمالي وقابل للاستخدام)، LFP مقابل 1.4 كيلوواط ساعة (إجمالي وقابل للاستخدام)، NMC
الاقتصاد في استهلاك الوقود: 202 ميل لكل جالون مقابل 72.4 ميل لكل جالون
المدى الكهربائي: 65 ميلاً مقابل غير متوفر
الانبعاثات وفئة الضريبة: 32 جم/كم، 10% مقابل 89 جم/كم، 23%