Средната височина на предния капак на нов камион вече надхвърля 50% от ръста на възрастните в САЩ, установи проучване

Нов анализ свързва нарастващите височини на предния капак на съвременните камиони и SUV автомобили с влошаващата се криза на безопасността на пешеходците в Америка, като по-високите предници удрят жертвите над центъра на тежестта им и ги избутват в тротоара, вместо да позволяват по-безопасно преобръщане. Федералните записи на катастрофи, данни за размерите на превозното средство, регистрационни файлове и резултати от тестове за катастрофи, анализирани от New York Times, показват, че ръстът на пикапите и SUV може да е причина за около 200 до 400 допълнителни смъртни случая на пешеходци всяка година. Между 2016 и 2024, изследователите изчисляват, че около 3000 смъртни случая могат да бъдат свързани с увеличаването на височината на предния капак в сравнение с превозните средства от началото на 2000-те години – цифра, която изключва катастрофите в частна собственост и по този начин подценява истинската жертва. Седаните обикновено изчистват земята с по-малко от 30 инча, докато текущият пикап е средно по-близо до 45 инча, хващайки човек на нивото на гърдите, вместо под кръста. Дори масовите модели сега носят качулка висока около три фута, достатъчно висока, за да събори всеки под 5 фута 6, което описва приблизително половината от възрастните в САЩ. Физиката е непростима: по-високите качулки все повече удрят пешеходците над техния център на тежестта, така че е по-вероятно жертвите да бъдат избутани надолу към тротоара, вместо да се търкулнат върху предния капак. „Виждаме много опустошителни сблъсъци дори при по-ниски скорости, защото пешеходецът е избутан напред“, каза Шон Харингтън от Forensic Rock, който проведе краш тестове за анализа. „Преди шофьорът да разбере какво се е случило, главата на пешеходеца е под волана.“ Видимостта е другият основен проблем. Правилото за безопасност при преобръщане на 2009 принуди покривите да издържат три пъти теглото на автомобила, което накара производителите на автомобили да удебелят А-колоните, обграждащи предното стъкло. Това коригира защитените пътници при преобръщане, но разширява слепите зони зад предното стъкло. Слепите зони в популярните пикапи са нараснали значително през последните 20 години: слепите зони на Chevrolet Silverado почти се удвоиха, GMC Sierra и Toyota Tacoma се повишиха с около 60 процента, а Ford F-150 се увеличи с приблизително 25 процента. Производителите на автомобили се противопоставят на това, че усъвършенстваните технологии за безопасност – автоматично аварийно спиране, външни камери и системи за откриване на пешеходци – могат да намалят рисковете, но изследователи и защитници на безопасността твърдят, че електронните системи не са сигурни и че директната видимост остава критична, особено когато деца, по-ниски възрастни, велосипедисти или пешеходци внезапно навлязат на пътя на превозното средство. Пазарните стимули са ясни: средният пълноразмерен пикап сега струва близо 70 000 долара, около два пъти повече от цената на типичен седан, въпреки че разходите за сглобяване са се повишили съвсем скромно. Тази ценова надбавка обяснява защо камионите печелят почти цялата печалба на индустрията. Продажбите на автомобили на Ford се сринаха от повече от милион в 2017 до по-малко от 100 000 в 2022, тъй като купувачите се насочиха към камиони и SUV. Въпреки нарастващите доказателства, тенденцията показва малко признаци на обръщане и изследователите предупреждават, че нежеланите последици стават все по-трудни за пренебрегване.