Honda’s Tiny Z تخفي محركها التوربيني حيث تفعل Chiron، مقابل أموال Kei-Car

الجيل الثاني من Z من Honda عبارة عن سيارة كي هاتشباك غريبة تحتوي على محرك توربيني متوسط ​​المحرك تحت هيكلها النفعي الصندوقي – مما يوفر

تصميم سيارة غريبة بأسعار سيارات كي. إن 1999 Honda Z، المتوفر الآن في الولايات المتحدة، عبارة عن فتحة كي ذات محرك وسطي ونظام الدفع الربا

عي تتحدى التوقعات بنسبها الهندسية. تحت مظهرها الخارجي المتواضع، يوجد محرك ثلاثي الأسطوانات 656 cc مزود بشاحن توربيني مثبت أمام المحور ا

لخلفي، ويرسل الطاقة من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات إلى العجلات الأربع. أطلق Honda على هذا التصميم اسم “UM-4” (تحت Midship 4

WD)، وهو إعداد مشترك مع شاحنات وشاحنات Acty kei ذات المحرك المتوسط. والنتيجة هي أرضية مقصورة مسطحة، وتغليف محسّن، وتوزيع شبه مثالي للوز

ن بنسبة 50:50. ظهر Z لأول مرة في 1998 باعتباره إحياء للوحة Z الكلاسيكية لـ Honda من السبعينيات، والتي تم بيعها لفترة وجيزة في الولايات

المتحدة باسم Z600. تم تحديد سقف للنماذج المزودة بشاحن توربيني عند 63 HP (64 PS) بموجب لوائح kei اليابانية، مع معيار الدفع الرباعي. يقتص

ر ناقل الحركة على ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. مثال نادر يحمل عنوان كاليفورنيا، يظهر 84,500 km (52600 ميل)، يتجه إلى مزاد افتراض

ي على Cars & Bids. تم تشطيبها باللون الفضي مع تصميم داخلي باللونين الرمادي والأزرق، وتحتوي على تكييف هواء ونوافذ كهربائية ومقاعد خلفية

قابلة للطي وملحقات قديمة مثل مبدل الأقراص المضغوطة JVC وساعة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. تشير القائمة إلى زجاج أمامي متصدع، وعيوب

تجميلية بسيطة، وتآكل داخلي، وبعض التآكل أسفل الهيكل، ولكن بشكل عام، فإن السيارة تحمل 27 عامًا بشكل جيد. بالنسبة إلى المتحمسين الذين يبح

ثون عن أحد أغرب التمارين الهندسية في Honda، فإن سيارة Z هذه هي بداية محادثة مع الحمض النووي للسيارات الغريبة والتطبيق العملي لسيارات ke i.