كريستيان فون كوينيجسيج يتحدث عن المركبات الكهربائية ومستقبل الاحتراق الداخلي: مقابلة

أوضح كريستيان فون كونيجسيج، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Koenigsegg، أن صانع السيارات الفائقة السويدية لن يتحول إلى السيارات الكهربائية في أي وقت قريب. وفي حديثه خلال جولة في مصنع أنجلهولم التابع للشركة للكشف عن مشروع Sadair’s Spear Lego، رفض فون كونيجسيج فكرة وجود سيارة كهربائية فائقة السرعة كاملة باعتبارها المسار الصحيح لمستقبل كوينيجسيج. وبدلاً من ذلك، تواصل العلامة التجارية بناء سيارات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي أو الأنظمة الهجينة، وهي استراتيجية لا تظهر أي علامات على التغيير على المدى القريب. لا يعود سبب القرار إلى الافتقار إلى القدرة التقنية – إذ تمتلك شركة كوينيجسيج المعرفة اللازمة لبناء سيارة كهربائية خارقة إذا اختارت ذلك – بل إلى اقتناع عميق حول ما يحدد تجربة السيارة الخارقة. أخبرنا فون كوينيجسيج: “لو سألتني قبل 10 سنوات، لربما كنت أعتقد أنه بحلول 2026 سيكون لدينا بالفعل سيارة كوينيجسيج الكهربائية”. في ذلك الوقت، كان، مثل الكثير من العاملين في الصناعة، يرى أن الكهرباء هي نقطة النهاية الحتمية للسيارات عالية الأداء. لكن وجهة نظره تغيرت. بالنسبة لفون كونيجسيج، يعد محرك الاحتراق الداخلي أكثر من مجرد مصدر للطاقة؛ إنه قلب تجربة القيادة. يعمل الاهتزاز والصوت والاستجابة الميكانيكية وطبيعة محرك الاحتراق على إنشاء اتصال بين السائق والآلة، وهو ما يعتقد أنه لا يمكن لأي سيارة كهربائية تكراره. وقال: “إنها لا تصبح حيوانًا أبدًا”، واصفًا كيف تعمل السيارة الكهربائية، بغض النظر عن مدى سرعتها أو تقدمها، على مستوى عاطفي مختلف. إن سيارات كوينيجسيج الفائقة ليست مصممة للتنقل اليومي، بل تم تصميمها من أجل الأحاسيس والهندسة والروابط العاطفية تقريبًا. تعتبر الميزات مثل تكييف الهواء ونظام المعلومات والترفيه ثانوية بالنسبة للتجربة الأساسية. وشدد فون كوينيجسيج على أن “القيمة الحقيقية للسيارة الفائقة موجودة في مكان آخر”. إن الجدل البيئي حول السيارات الخارقة يؤثر أيضًا في موقف كوينيجسيج. ويجادل بأن المقارنة النموذجية بين السيارات الكهربائية ومحركات الاحتراق لا تنطبق على السيارات الفائقة، التي يتم قيادتها بشكل غير منتظم، وغالبًا ما تقضي سنوات في مرائب هواة جمع السيارات. تستغرق التكلفة البيئية للبطارية الكبيرة عشرات الآلاف من الأميال لتعويضها، وبالنسبة للسيارات الفائقة، قد لا تصل نقطة التعادل هذه أبدًا. ويقدر Von Koenigsegg أن السيارة ستحتاج إلى القيادة لمسافة حوالي 50000 ميل حتى يكون خيار البطارية الصغيرة أو عدم وجود بطارية أكثر صداقة للبيئة من السيارة الكهربائية النقية. ومع الوقود المتجدد أو الوقود الحيوي، ترتفع هذه العتبة إلى حوالي 87000 ميل.

“لا يتفق الجميع مع هذا التفسير، لكنه يساعد في تفسير المنطق الكامن وراء الاختيارات الفنية للشركة.” لم تتجاهل Koenigsegg الكهربة تمامًا. استكشفت الشركة منصة كهربائية بالكامل ولكنها خلصت في النهاية إلى أن الإعداد الهجين يحقق أفضل توازن لعملائها. تتيح البطارية الأصغر حجمًا القيادة الكهربائية في المناطق الحضرية، والوصول إلى المناطق منخفضة الانبعاثات، والتشغيل الهادئ عند الحاجة، بينما تقلل الكبح المتجدد الحاجة إلى حزمة بطارية ضخمة. تتجسد هذه الفلسفة في جيميرا، حيث يجتمع الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية لتحقيق أعلى مستويات الأداء دون التضحية بتعدد الاستخدامات. لا يستبعد Von Koenigsegg وجود سيارة خارقة كهربائية بالكامل إلى الأبد. يمكن أن يتغير المستقبل إذا تقدمت تكنولوجيا البطاريات – فالحزم الأخف والأكثر إحكاما مع اعتمادات أقل على المواد الخام المهمة قد تغير مسار المحادثة. عند هذه النقطة، ستدخل عوامل أخرى مثل الكتلة الإجمالية للمركبة والشعور بالقيادة في الاعتبار. ومع ذلك، في الوقت الحالي، موقف كوينيجسيج لا لبس فيه: في عالم السيارات الفائقة، لا يزال محرك الاحتراق الداخلي يقدم شيئًا لا يوجد بديل يضاهيه. واليوم، تعمل تشكيلة كوينيجسيج على E85، وهو مزيج من 85% من الإيثانول و15% من البنزين. وألمح فون كوينيجسيج إلى أن جزء البنزين يمكن استبداله في نهاية المطاف بالوقود الاصطناعي، وحدد رؤية أكثر طموحا: الوقود الذي يتم إنتاجه باستخدام ثاني أكسيد الكربون الذي يتم التقاطه مباشرة من الغلاف الجوي ويتم تشغيله بالطاقة المتجددة. وفي هذه العملية، سيتم تخزين بعض ثاني أكسيد الكربون المحتجز بشكل دائم تحت الأرض، في حين سيتم تحويل الباقي إلى وقود. ويقول إن النتيجة يمكن أن تحقق تأثيرًا مناخيًا سلبيًا صافيًا. أما بالنسبة للتكلفة، فقد وصفها فون كوينيجسيج بأنها نوع من “الضريبة على الطبيعة” – وهي ملاحظة ساخرة تؤكد نهجه العملي والمتطلع إلى المستقبل: الاستمرار في تحسين محرك الاحتراق الداخلي مع اتباع طرق مستدامة بشكل متزايد لتشغيله.