Кристиан фон Кенигсегг об электромобилях и будущем внутреннего сгорания: интервью

Кристиан фон Кенигсегг, основатель и генеральный директор Koenigsegg, ясно дал понять: шведский производитель гиперкаров не будет переходить на электромобили в ближайшее время. Выступая во время экскурсии по заводу компании в Энгельхольме, посвященной презентации проекта Sadair’s Spear Lego, фон Кенигсегг отверг идею создания полноценного электрического гиперкара как правильного пути для будущего Koenigsegg. Вместо этого бренд продолжает выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания или гибридными системами, и эта стратегия не претерпевает никаких изменений в ближайшем будущем. Решение основано не на недостатке технических возможностей — у Koenigsegg есть ноу-хау, чтобы построить электрический гиперкар, если он захочет, — а, скорее, на глубоком убеждении в том, что определяет опыт гиперкара. «Если бы вы спросили меня 10 лет назад, я бы, наверное, подумал, что к 2026 у нас уже будет электрический Koenigsegg», — сказал нам фон Koenigsegg. Тогда он, как и многие представители отрасли, считал электрификацию неизбежной конечной точкой для высокопроизводительных автомобилей. Но его точка зрения изменилась. Для фон Кенигсегга двигатель внутреннего сгорания — это больше, чем просто источник энергии; это основа опыта вождения. Вибрация, звук, механическая реакция и характер двигателя внутреннего сгорания создают связь между водителем и машиной, которую, по его мнению, не сможет повторить ни один электромобиль. «Он никогда не станет животным», — сказал он, описывая, что электромобиль, каким бы быстрым или продвинутым он ни был, действует на другом эмоциональном плане.

Гиперкары Koenigsegg не предназначены для ежедневных поездок на работу — они созданы для ощущений, инженерии и почти эмоциональной связи. Такие функции, как кондиционирование воздуха и информационно-развлекательная система, второстепенны по отношению к основному опыту. «Настоящая ценность гиперкара заключается в другом», — подчеркнул фон Кенигсегг. Экологические дебаты вокруг гиперкаров также влияют на позицию Koenigsegg. Он утверждает, что типичное сравнение электромобилей и двигателей внутреннего сгорания неприменимо к гиперкарам, которые ездят нечасто и часто годами проводят в гаражах коллекционеров. Чтобы компенсировать экологические издержки большой батареи, требуются десятки тысяч миль, а для гиперкаров эта точка безубыточности может никогда не наступить. По оценкам фон Кенигсегга, автомобиль должен проехать около 50 000 миль, чтобы вариант с малой батареей или без нее стал более экологически чистым, чем чистый электромобиль. При использовании возобновляемых источников энергии или биотоплива этот порог возрастает примерно до 87 000 миль. «Не все согласны с такой интерпретацией, но она помогает объяснить логику технического выбора компании». Koenigsegg не полностью проигнорировал электрификацию.

Компания исследовала полностью электрическую платформу, но в конечном итоге пришла к выводу, что гибридная установка обеспечивает лучший баланс для ее клиентов. Аккумулятор меньшего размера позволяет ездить на электротяге в городских условиях, получать доступ к зонам с низким уровнем выбросов и при необходимости бесшумно работать, а рекуперативное торможение снижает потребность в массивном аккумуляторном блоке. Эта философия воплощена в Gemera, где внутреннее сгорание и электрическая мощность сочетаются для достижения максимальной производительности, не жертвуя при этом универсальностью. Фон Кенигсегг не исключает навсегда отказ от полностью электрического гиперкара. Будущее может измениться, если технология производства аккумуляторов будет развиваться: более легкие и компактные аккумуляторы с меньшей зависимостью от критически важного сырья могут изменить ход разговора. На этом этапе в игру вступят другие факторы, такие как общая масса автомобиля и ощущения от вождения. Однако на данный момент позиция Koenigsegg однозначна: в мире гиперкаров двигатель внутреннего сгорания по-прежнему обеспечивает то, с чем не может сравниться ни одна альтернатива. Сегодня линейка Koenigsegg работает на E85 — смеси, состоящей из 85 % этанола и 15 % бензина. Фон Кёнигсегг намекнул, что бензиновая часть в конечном итоге может быть заменена синтетическим топливом, и изложил более амбициозную концепцию: топливо, производимое с использованием CO2, улавливаемого непосредственно из атмосферы и питаемого возобновляемыми источниками энергии. В этом процессе часть улавливаемого углекислого газа будет постоянно храниться под землей, а остальная часть будет преобразована в топливо.

Результат, по его словам, может даже привести к чистому негативному воздействию на климат. Что касается стоимости, фон Кенигсегг назвал ее своего рода «налогом на природу» — ироничное наблюдение, которое подчеркивает его прагматичный, но дальновидный подход: продолжать совершенствовать двигатель внутреннего сгорания, одновременно ища все более экологичные способы его питания.