Крістіан фон Кенігсегг про електромобілі та майбутнє внутрішнього згоряння: інтерв’ю

Крістіан фон Кенігсегг, засновник і генеральний директор Koenigsegg, дав зрозуміти: шведський виробник гіперкарів не скоро перейде на електромобілі. Виступаючи під час екскурсії по заводу компанії в Енгельхольмі для презентації проекту Sadair’с Spear Lego, фон Кенігсегг відкинув ідею повністю електромобільного гіперкара як правильний шлях для майбутнього Koenigsegg. Натомість бренд продовжує створювати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння або гібридними системами, стратегія, яка не має жодних ознак змін у найближчій перспективі. Рішення ґрунтується не на відсутності технічних можливостей — Koenigsegg має ноу-хау створити електричний гіперкар, якщо захоче — а скоріше на глибокому переконанні щодо того, що визначає враження від гіперкара. «Якби ви запитали мене 10 років тому, я б, мабуть, подумав, що до 2026 у нас уже буде електричний Koenigsegg», — сказав нам фон Кенігсег. Тоді він, як і більшість представників промисловості, бачив електрифікацію як неминучу кінцеву точку для високопродуктивних автомобілів. Але його перспектива змінилася. Для фон Koenigsegg двигун внутрішнього згоряння – це більше, ніж просто джерело енергії; це серце досвіду водіння. Вібрація, звук, механічна реакція та характер двигуна внутрішнього згоряння створюють зв’язок між водієм і машиною, який, на його думку, не зможе відтворити жоден EV. «Він ніколи не стає твариною», — сказав він, описуючи, як EV, незалежно від того, наскільки він швидкий чи просунутий, діє на іншому емоційному рівні.

Гіперкари Koenigsegg не створені для щоденних поїздок — вони створені для відчуттів, техніки та майже емоційного зв’язку. Такі функції, як кондиціонування повітря та інформаційно-розважальна система, є другорядними щодо основного досвіду. «Справжня цінність гіперкара деінде», — підкреслив фон Кенігсегг. Екологічна дискусія навколо гіперкарів також впливає на позицію Koenigsegg. Він стверджує, що типове порівняння між електромобілями та двигунами внутрішнього згоряння не стосується гіперкарів, які рідко їздять і часто проводять роки в гаражах колекціонерів. Щоб компенсувати екологічні витрати великої батареї, потрібні десятки тисяч миль, а для гіперкарів ця точка беззбитковості може ніколи не досягнути. За підрахунками фон Кенігсегга, автомобіль повинен був проїхати близько 50 000 миль, щоб варіант з невеликою батареєю або без батареї був більш екологічним, ніж чистий електромобіль. З використанням відновлюваних джерел або біопалива цей поріг зростає приблизно до 87 000 миль. «Не всі згодні з таким тлумаченням, але воно допомагає пояснити логіку технічного вибору компанії». Koenigsegg не ігнорує електрифікацію повністю.

Компанія досліджувала повністю електричну платформу, але зрештою дійшла висновку, що гібридна установка забезпечує найкращий баланс для її клієнтів. Акумулятор меншого розміру дає змогу керувати автомобілем у міських умовах, отримувати доступ до зон із низьким рівнем викидів і тихо працювати за потреби, тоді як рекуперативне гальмування зменшує потребу у потужній батареї. Ця філософія втілена в Gemera, де двигун внутрішнього згоряння та електрична потужність поєднуються для досягнення максимальної продуктивності без шкоди для універсальності. Фон Кенігсегг не виключає повністю електричний гіперкар назавжди. Майбутнє може змінитися, якщо технологія акумуляторів розвиватиметься — легші, компактніші упаковки з меншою залежністю від критичної сировини можуть змінити розмову. У цей момент у гру вступають інші фактори, як-от загальна маса автомобіля та відчуття від водіння. Наразі позиція Koenigsegg однозначна: у світі гіперкарів двигун внутрішнього згоряння все ще забезпечує те, з чим не зрівнялася жодна альтернатива. Сьогодні модельний ряд Koenigsegg працює на E85, суміші 85% етанолу та 15% бензину. Фон Кенігсегг натякнув, що частину бензину зрештою можна буде замінити синтетичним паливом, і він окреслив більш амбітне бачення: паливо, вироблене з використанням CO2, що вловлюється безпосередньо з атмосфери та живиться відновлюваною енергією. У цьому процесі частина вловленого вуглекислого газу буде постійно зберігатися під землею, а решта буде перетворена на паливо.

Результат, за його словами, може навіть досягти чистого негативного впливу на клімат. Що стосується вартості, фон Кенігсег назвав її своєрідним «податком на природу» — криве зауваження, яке підкреслює його прагматичний, але далекоглядний підхід: продовжуйте вдосконалювати двигун внутрішнього згоряння, одночасно шукаючи все більш екологічні способи його живлення.