Кристиан фон Кьонигсег за електромобилите и бъдещето на вътрешното горене: Интервю

Кристиан фон Кьонигсег, основател и главен изпълнителен директор на Koenigsegg, даде ясно да се разбере: шведският производител на хиперавтомобили няма да се насочи към електрически превозни средства скоро. Говорейки по време на обиколка на фабриката на компанията в Енгелхолм за разкриването на проекта Sadair’s Spear Lego, von Koenigsegg отхвърли идеята за изцяло EV хиперавтомобил като правилния път за бъдещето на Koenigsegg. Вместо това марката продължава да създава автомобили, задвижвани от двигатели с вътрешно горене или хибридни системи, стратегия, която не показва признаци на промяна в близко бъдеще. Решението не се корени в липсата на технически възможности – Koenigsegg има ноу-хау да създаде електрически хиперавтомобил, ако реши – а по-скоро в дълбоко убеждение за това какво определя изживяването на хиперавтомобила. „Ако ме бяхте попитали преди 10 години, вероятно щях да си помисля, че до 2026 вече ще имаме електрически Koenigsegg“, каза ни von Koenigsegg. Тогава той, подобно на голяма част от индустрията, виждаше електрификацията като неизбежна крайна точка за високопроизводителни автомобили. Но неговата перспектива се е променила. За von Koenigsegg двигателят с вътрешно горене е повече от просто източник на енергия; това е сърцето на изживяването при шофиране. Вибрациите, звукът, механичната реакция и характерът на двигателя с вътрешно горене създават връзка между водача и машината, която той вярва, че никое EV не може да възпроизведе. „Никога не се превръща в животно“, каза той, описвайки как EV, независимо колко бърз или напреднал, работи на различен емоционален план. Хиперавтомобилите на Koenigsegg не са предназначени за ежедневно пътуване – те са проектирани за усещания, инженерство и почти емоционална връзка.

Функции като климатик и инфотейнмънт са второстепенни спрямо основното изживяване. „Истинската стойност на хиперавтомобила е другаде“, подчерта фон Кьонигсег. Екологичният дебат около хиперавтомобилите също влияе върху позицията на Koenigsegg. Той твърди, че типичното сравнение между електромобили и двигатели с вътрешно горене не се отнася за хиперколи, които се карат рядко – често прекарват години в колекционерски гаражи. Екологичните разходи на голяма батерия отнемат десетки хиляди мили, за да се компенсират, а за хиперавтомобилите тази точка на рентабилност може никога да не достигне. Von Koenigsegg изчислява, че една кола ще трябва да бъде измината около 50 000 мили, за да може вариант с малка батерия или без батерия да бъде по-екологичен от чисто EV. С възобновяеми източници или биогорива този праг се повишава до около 87 000 мили. „Не всички са съгласни с тази интерпретация, но тя помага да се обясни логиката зад техническия избор на компанията.“ Koenigsegg не е пренебрегнал изцяло електрификацията. Компанията проучи напълно електрическа платформа, но в крайна сметка заключи, че хибридната настройка постига най-добрия баланс за своите клиенти. По-малка батерия позволява електрическо шофиране в градски райони, достъп до зони с ниски емисии и тиха работа, когато е необходимо, докато регенеративното спиране намалява нуждата от масивна батерия. Тази философия е въплътена в Gemera, където вътрешното горене и електрическата мощност се комбинират за върхова производителност, без да се жертва гъвкавостта.

Von Koenigsegg не изключва напълно електрически хиперавтомобил завинаги. Бъдещето може да се промени, ако технологията на батериите напредне – по-леки, по-компактни опаковки с по-малко зависимости от критични суровини може да изместят разговора. В този момент други фактори като общата маса на превозното средство и усещането при шофиране ще влязат в действие. Засега обаче позицията на Koenigsegg е недвусмислена: в света на хиперавтомобилите двигателят с вътрешно горене все още предоставя нещо, което никоя алтернатива не е съпоставима. Днес гамата на Koenigsegg работи с E85, смес от 85% етанол и 15% бензин. Фон Кьонигсег намекна, че бензиновата част може в крайна сметка да бъде заменена със синтетични горива и очерта по-амбициозна визия: горива, произведени с помощта на CO2, уловен директно от атмосферата и захранван от възобновяема енергия. При този процес част от уловения въглероден диоксид ще бъде постоянно съхраняван под земята, докато останалата част ще бъде превърната в гориво. Резултатът, казва той, може дори да постигне нетно отрицателно въздействие върху климата. Що се отнася до цената, фон Кьонигсег я описа като вид „данък върху природата“ – иронично наблюдение, което подчертава неговия прагматичен, но далновиден подход: продължавайте да усъвършенствате двигателя с вътрешно горене, като същевременно търсите все по-устойчиви начини за захранването му.