ارتفاع خطر دوران سائقي الشاحنات مع انتعاش حركة البضائع

أظهرت نتائج استطلاع أجرته شركة Conversion Interactive Agency وشركة People.Data.Analytics. في ربيع عام 2026، أن 58.1% من سائقي الشاحنات يبحثون عن وظائف جديدة، بزيادة ملحوظة عن 46.8% المسجلة في الفترة نفسها من عام 2025. ويشير هذا الارتفاع إلى تزايد الضغوط على شركات النقل لزيادة قدرتها على الاحتفاظ بسائقيها في ظل ظروف سوق أكثر تنافسية. وقال سكوت ديسموك، نائب رئيس العمليات في PDA، إن “عندما تبدأ في التفكير في تكلفة خسارة سائق، تدرك قيمة الحفاظ على سائق واحد فقط”. وأضاف أن تكلفة خسارة السائق الواحد تقدر بنحو 13,000 دولار أمريكي. كما أشار إلى ارتفاع تكاليف التوظيف هذا العام، مشيرًا إلى أن “الضغط يأتي في الوقت الذي تتجه فيه وزارة النقل الأمريكية إلى تشديد القواعد المتعلقة برخص القيادة التجارية غير المقيمة ومعايير الكفاءة باللغة الإنجليزية للسائقين المحترفين”. وأوضح ديسموك أن drivers يبحثون الآن عن معاملة عادلة، وحوار قوي، ومعدات عالية الجودة، واحترام، وليس فقط عن الرواتب والمكافآت. من جانبها، قالت بريسيلا بيترز، نائب رئيس التسويق في Conversion، إن نتائج الاستطلاع لا تعني بالضرورة زيادة العدد الإجمالي للسائقين الباحثين عن عمل، لأن إجمالي عدد السائقين المتاحين قد انخفض. لكنها أكدت أن دوران سائقي الشاحنات يميل إلى الارتفاع عندما تتحسن ظروف السوق وحركة البضائع. بدوره، قال تيم كروفورد، الرئيس التنفيذي لشركة Tenstreet، إن “هناك العديد من العلامات التي تشير إلى تضييق قدرة سائقي الشاحنات على الصعيد العام”. وأضاف أن السائقين يتصرفون بحذر في انتظار أدلة واضحة على انتعاش السوق. وأشار إلى أن “هناك زيادة كبيرة في عدد المتقدمين في المرة الأولى التي تم فيها نشر أخبار كبيرة حول رخص القيادة غير المقيمة وإزالة السعة من السوق”. وأظهرت تحليلات Tenstreet، التي نُشرت في 4 يونيو 2026، أن السائقين يميلون إلى البقاء في وظائفهم الحالية في ظل عدم اليقين السائد، مع التركيز على التواصل البشري والتكيف مع عمليات التوظيف التي تديرها الذكاء الاصطناعي. كما أشارت التحليلات إلى ارتفاع متوسط مدة بقاء السائقين في وظائفهم منذ أواخر عام 2023، لكنها حذرت من وجود مجموعة من السائقين مستعدين للتحرك عند تحسن الظروف. من جانبه، قال لوك واختيل، نائب الرئيس الأول للنقل واللوجستيات في Platform Science، إن “سعة سوق البضائع قد انخفضت بشكل رئيسي بسبب البيئة التنظيمية، وهو أمر ليس سيئًا بالضرورة، لكنه يجعل السائقين أكثر وعيًا بهذه الظروف مقارنة بالفترات السابقة، مثل الارتفاع الذي بدأ في عام 2005، والذي كان مدفوعًا بعدم مواكبة الرواتب للتضخم وزيادة فرص العمل في قطاع البناء”. وأضاف واختيل أن السائقين هذه المرة يركزون على الظروف العامة للسوق، بما في ذلك انخفاض السعة بسبب التقاعد. وقال: “نسمع من شركات النقل أن المنافسة أصبحت أكثر حدة بينها للحفاظ على السائقين أو توظيفهم، خاصة وأن قدرة السائقين المتاحة قد انخفضت”. وأشار إلى أن “الراحة الإضافية لم تعد عاملاً مميزًا بين الشركات، لأنها أصبحتExpect”.