كيف حقق مفهوم 1983 Probe IV الخاص بـ Ford معامل سحب قدره 0.152 لتحقيق الحد الأقصى من ميلا في الغالون

في 1983، طرحت Ford مفهوم Probe IV – وهو عبارة عن سيارة رباعية الأبواب جذرية دفعت حدود الديناميكا الهوائية لتقديم معامل سحب يبلغ 0.152 شمعة فقط. ولا يزال هذا الرقم مذهلاً حتى بمعايير اليوم، حيث تكافح معظم سيارات الإنتاج للانخفاض إلى أقل من 0.20 قرص مضغوط. لم يكن المسبار IV مجرد تمرين للتصفيف؛ لقد كان معملًا متداولًا مصممًا لزيادة كفاءة استهلاك الوقود إلى أقصى حد من خلال الديناميكا الهوائية ذات القوة الغاشمة. أمضى مهندسو Ford عامين في تحسين المفهوم، بدءًا من 0.22 قرص مضغوط المثير للإعجاب بالفعل في Probe III ويهدفون إلى تحقيق هدف أقل من 0.20. لقد نجحوا في ذلك – وبعد ذلك البعض.

لم يكن الشكل الزلق للمسبار IV من قبيل الصدفة. تم نحت كل سطح من أجل تدفق الهواء، بدءًا من الزجاج الأمامي المموج والمسطح وحتى فتحات العجلات المغطاة وغطاء المحرك المنخفض. كان الجزء السفلي من السيارة مغلقًا بالكامل، وألغى نظام التبريد المثبت في الخلف الحاجة إلى شبكة أمامية، الأمر الذي كان من شأنه أن يعطل تدفق الهواء السلس. حتى الإطارات كانت مصنوعة خصيصًا من قبل شركة Goodyear، وتتميز بتقنية الجري المسطح مع البطانات الداخلية، وأنماط مداس أحادية الاتجاه، ومركبات مقاومة منخفضة للغاية للدوران – وهي سلائف المطاط الذي يركز على البيئة اليوم.

في الداخل، لم يكتف مهندسو Ford بمطاردة الديناميكا الهوائية؛ لقد دمجوا التكنولوجيا المتطورة. ركبت السيارة على نظام تعليق هوائي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر مستعار من 1984 Lincoln Mark VII، مما يسمح بتعديل ارتفاع الركوب من 6.5 بوصة إلى 3.25 بوصة فقط في الأمام. تم نشر جناح أمامي حساس للسرعة على مراحل أعلى من 45 mph لزيادة استقرار السيارة. تحت غطاء المحرك، تم إمالة محرك إسكورت رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مع حقن إلكتروني للوقود بمقدار 70 درجة للأمام وخفضه بمقدار ست بوصات لتحقيق ارتفاع القلنسوة بمقدار 30.7 بوصة فقط، مما يضمن خط سقف أنيقًا دون انقطاع.

وكانت النتائج مذهلة. في نفق الرياح الخاص بشركة Lockheed في 55 mph، سجل المسبار IV قوة 0.152 قرص مضغوط، وهو زلق للغاية لدرجة أنه تطلب طاقة أقل بنسبة 60% للوصول إلى 50 mph مقارنة بسيارة عادية وحقق زيادة في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 20%. لكن Ford لم يتم إنجازه. في 1985، أخذ Probe V الأمور إلى أبعد من ذلك، حيث تحول إلى بابين مع تصميم الكابينة الأمامية، وأبواب متأرجحة ومنزلقة للخارج، وتم نقل المحرك إلى الخلف. انخفض معامل السحب في Probe V إلى مستوى أكثر سخافة وهو 0.137 قرص مضغوط، متغلبًا على Probe IV ومتفوقًا على المركبات الكهربائية الحديثة مثل GM EV1 (0.195 قرص مضغوط) وLucid Air (0.197 قرص مضغوط).

على الرغم من عدم وصوله إلى مرحلة الإنتاج مطلقًا، فقد ترك برنامج المسبار إرثًا دائمًا. أثرت مبادئها الديناميكية الهوائية بشكل مباشر على 1986 Ford Taurus، والتي، على الرغم من أنها أقل تطرفًا، لا تزال تستفيد من هيكل السيارة المستدير الذي ساعدها على تحقيق 0.32 قرص مضغوط. لم يكن المسبار IV وV مجرد مفهومين، بل كانا بمثابة درس رئيسي في مدى قدرة تصميم السيارة على تعزيز الكفاءة قبل أن تصبح أجهزة الكمبيوتر وأنفاق الرياح هي القاعدة. واليوم، أصبحت هذه السيارات بمثابة شهادة على طموح Ford والإمكانات غير المستغلة للديناميكيات الهوائية في السعي لتحقيق أقصى قدر من ميلا في الغالون.