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La Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 se mantiene como la última moto superportiva de peso medio de corte tradicional en el mercado. Diseñada principalmente para su uso en carretera, esta evolución incorpora mejoras en el motor, una nueva pantalla TFT y una carrocería renovada.
Está propulsada por un bloque tetracilíndrico en línea de 636 cc —que cubica 36 cc más que una 600 clásica—, lo que se traduce en una respuesta más contundente en bajos y medios. Las actualizaciones para 2024 incluyen nuevos embudos de admisión, perfiles de árboles de levas con menor alzada y duración más corta, colectores rediseñados, un sensor de O2 reubicado y un mapa de inyección optimizado para ganar pegada a bajas y medias revoluciones, aunque esto implique sacrificar algo de potencia pura por encima de las 12.500 rpm.
La caja de cambios de 6 velocidades cuenta con embrague anti-rebote y asistente de cambio (quickshifter) solo para subir marchas; al mantener acelerador por cable, prescinde del sistema de doble embrague para reducir sin tocar la maneta (autoblipper). La nueva instrumentación TFT de 4,3 pulgadas añade conectividad Bluetooth mediante la aplicación Rideology App para consultar registros de ruta, estado de la moto y notificaciones.
Los modos de conducción (Sport, Road y Rain) ajustan el control de tracción en tres niveles y la entrega de potencia en dos modos (completa o baja), a lo que se suma un modo Rider totalmente configurable que permite desconectar por completo el control de tracción. Al carecer de plataforma inertial (IMU), no incluye ni ABS en curva ni control de tracción sensible al ángulo de inclinación.
Su agilidad destaca gracias a una distancia entre ejes contenida de 55,1 pulgadas y un ángulo de lanzamiento de 24,5 grados. Del apartado de suspensiones se encarga una horquilla invertida Showa Big Piston Separate Function de 41 mm totalmente ajustable y un amortiguador trasero Showa también regulable, montados sobre neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV que sustituyen a los anteriores Bridgestone Battlax Hypersport S22.
La postura de conducción es decididamente deportiva, marcada por los semimanillares, las estriberas retrasadas y un puesto de mandos compacto. En el tren delantero, los discos lobulados ceden el protagonismo a unos nuevos discos de 310 mm mordidos por pinzas monobloque Nissin de 4 pistones con anclaje radial, mientras que el sistema ABS Bosch 9.3MP se ofrece como opción por 1.000 dólares.
Los nuevos carenados frontales y laterales incorporan entradas aerodinámicas verticales y deflectores inspirados en la ZX-10R, acompañados de una cúpula con ranuras para reducir turbulencias, iluminación LED y intermitentes integrados. La Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 arranca en un precio recomendado de 11.299 dólares, o 12.299 dólares con ABS.
La gama de colores incluye los tonos Metallic Flat Spark Black / Ebony, Pearl Robotic White / Metallic Graphite Gray y la variante KRT Edition Lime Green / Ebony, que no supone un coste adicional. Entre sus especificaciones mecánicas destacan el motor de 4 cilindros en línea de 636 cc, cotas de diámetro por carrera de 67,0 x 45,1 mm, una relación de compresión de 12,9:1, un par motor máximo de 52 lb-pie a 11.500 rpm y un sistema de inyección electrónica con cuatro cuerpos de mariposa Mikuni de 38 mm.
La transmisión final corre a cargo de una cadena con junta tórica. A nivel de chasis, ofrece 4,7 pulgadas de recorrido delantero y 5,9 pulgadas de recorrido trasero, calzando gomas en medidas 120/70 R17 delante y 180/55 R17 detrás.
La frenada se completa con un disco trasero de 220 mm y pinza Nissin de un pistón. Sus cotas se completan con un avance de 4,1 pulgadas, una altura de asiento de 32,7 pulgadas, un depósito de combustible de 4,5 galones y un peso en orden de marcha de 426 libras (430 libras con la opción de ABS).
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Fuente: Harley-Davidson & Premium Motorcycles — Ultimate Motorcycling (EN)