Тест-драйв Noble M500: механическая коробка, двигатель V6 и чистый кайф за 180 000 фунтов

Компания Noble возвращается — хотя она никуда особо и не уходила. В Лестершире собирают суперкары без лишнего шума и громких обещаний.

Если вспомнить прежний M600 с его 650-сильным битурбомотором Yamaha-Volvo-Judd объемом 4,4 литра, шестиступенчатой механической коробкой передач и отсутствием антиблокировочной системы тормозов, то новый M500 создан в той же нише для пуристов, оплакивающих уход Lotus Exige. Новичок должен стать более доступной заменой M600.

Вместо сложного в установке V8 здесь используется 3,5-литровый двигатель Ford Ecoboost V6, форсированный до 506 л.с. В центре установлен силовой агрегат, работающий в паре с шестиступенчатой коробкой передач Graziano с ручным переключением, которая ранее применялась на Audi R8.

На заднюю ось тягу передает механический дифференциал повышенного трения на товарных машинах (у прототипа был свободный дифференциал). Системы ABS по-прежнему нет, но тормоза получили более эффективный усилитель по сравнению с тяжелыми педалями M600.

Также есть гидроусилитель руля и система трек-контроля, а в остальном — только вы и машина. Кузов построен вокруг стального пространственного каркаса, как у M600 (примерно на 70% повторяя его архитектуру), но с более низкими порогами для удобства посадки и слегка расширенной колеей.

Наружные панели выполнены из стеклопластика вместо углеволокна, что делает конструкцию тяжелее, но значительно дешевле в производстве. В салоне предусмотрены два места и багажник спереди.

Среди оснащения: цифровая приборная панель, кондиционер, аудиосистема и камера заднего вида. Тестовый прототип весит около 1400 кг из-за грубых матриц кузова, но управляющий директор Питер Бутвуд ставит целью снизить массу до диапазона 1200 кг (снаряженный M600 весил 1305 кг).

В салоне — кокон из алькантары, смещенные влево педали с идеальным расстоянием между ними и небольшой руль. Запуск двигателя происходит по старинке — ключом в замке зажигания рядом с рулевой колонкой.

На ходу V6 звучит громко и мощно, педаль газа отзывчива на низах, а сцепление схватывает плавно. Рычаг коробки передач имеет среднюю массу, короткие ходы и четкие металлические пазы.

Подвеска использует пружины Eibach и амортизаторы Bilstein, обеспечивая великолепный контроль кренов и плавность хода. Рулевая рейка заимствована у Audi A4 и делает около 2,6 оборота от упора до упора, обеспечивая прозрачную обратную связь без нежелательных ударов.

На полигоне Брантингторп прототип легко набрал 150 миль/ч без лишней драмы, а жесткость педали тормоза и четкий отклик мотора позволяют легко выполнять перегазовки с понижением передач. Автомобиль поворачивает с естественной проворностью, а на дорогах общего пользования дарит удовольствие даже на малых скоростях.

Точная цена еще не утверждена из-за волатильности цен на комплектующие: изначально ориентировались примерно на 150 000 фунтов (в заголовке упоминается £180k), а конкуренцию новинке составят Lotus Emira и Chevrolet Corvette. Звездный рейтинг пока не выставляется, но автомобиль обещает стать выдающимся.