Volkswagen frena el desarrollo del Golf eléctrico por sus graves problemas financieros

Volkswagen ha suspendido temporalmente el desarrollo del ID. Golf totalmente eléctrico debido a una creciente presión financiera que obliga al fabricante alemán a recortar el gasto en futuros programas de vehículos. Esta decisión frena a uno de los EV más cruciales de la marca, cuya producción en la planta matriz de Wolfsburgo estaba prevista para principios de la década de 2030. En una entrevista interna obtenida por la cadena alemana Norddeutscher Rundfunk (NDR), el director de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, admitió que actualmente no pueden permitirse este desembolso. Schäfer confirmó que la junta directiva acordó pausar el desarrollo, aunque recalcó que el proyecto está congelado y no cancelado. Por su parte, el director financiero de Volkswagen, David Powels, señaló que el mercado sigue siendo extremadamente complejo y que los resultados exigen una disciplina de inversión estricta, mejoras de costes y un capital circulante optimizado. Powels confirmó que esta pausa permite posponer las inversiones hasta que puedan asumirse con seguridad. Este contratiempo añade incertidumbre al lanzamiento del ID. Golf, que ya arrastraba retrasos por el cambio a la nueva plataforma SSP (Scalable Systems Platform) de 800 voltios y su correspondiente software. Aunque inicialmente se apuntaba a 2028 o 2029, su llegada al mercado se aplaza ahora a principios de los 2030. No obstante, el comité de empresa sostiene que este nuevo tropiezo no tiene por qué retrasar su estreno, ya que el tiempo perdido se puede recuperar. El ID. Golf está llamado a suceder al T-Roc eléctrico sobre la arquitectura SSP, que dará soporte a la nueva oleada de modelos del Grupo Volkswagen. Tal y como informó Autocar, este EV combinará rasgos de diseño tradicionales con el software desarrollado junto a la firma estadounidense Rivian. También se contemplan versiones de altas prestaciones GTI y R, mientras que la producción del actual Golf de gasolina se trasladará de Wolfsburgo (Alemania) a la planta de Puebla (México). Este parón en el desarrollo llega tras un desplome financiero: el Grupo Volkswagen registró unas pérdidas de 5.820 millones de euros en el tercer trimestre de 2026, y la marca principal de turismos perdió 182 millones, su primer saldo negativo trimestral desde 2020. En los primeros nueve meses de 2026, las entregas globales del grupo cayeron un 9,0 % (hasta los 6,01 millones de vehículos), con un desplome del 30,3 % en China (1,38 millones). Las entregas mundiales de EV del grupo bajaron un 5,4 % (678.702 unidades) y en China se desplomaron un 42,5 % (apenas 48.938). El beneficio operativo se derrumbó desde los 5.400 millones hasta los 71 millones de euros en el mismo periodo, a lo que se suma una depreciación de activos de 1.000 millones en China por peores previsiones de ventas y precios. Schäfer reconoció que el aumento de las ventas de EV agrava la tensión financiera, ya que Volkswagen obtiene márgenes de beneficio mucho más ajustados con los eléctricos que con los modelos de combustión equivalentes.