Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV: плюсы, минусы и реальные характеристики

Гибридная силовая установка Mitsubishi Outlander PHEV представляет собой развитие агрегатов предшественника с 13-летней историей, и в некоторых моментах возраст действительно ощущается. Водителю доступны режимы EV, Normal, Save и Charge, однако они не столь продвинуты, как у лучших современных гибридов. Во-первых, здесь нельзя задать целевой процент заряда для режимов Save и Charge.

Во-вторых, в режиме Normal автомобиль просто полностью расходует батарею в первую очередь, вместо того чтобы использовать навигационные данные для сохранения энергии на конец поездки. С другой стороны, в чем-то Mitsubishi изначально опередила время. Подобно новым подзаряжаемым гибридам с последовательной схемой, основная часть тяги здесь обеспечивается электромоторами, поэтому пока батарея заряжена, Outlander ощущается как чистый электрокар.

Здесь нет рывков или задержек от переключений передач или смыкания сцеплений, а ДВС работает очень тихо. Электромоторы и электроника издают вполне заметный свист, который, впрочем, придает машине определенный характер. Исключительно на электротяге Outlander разгоняется до 62 миль/ч за 9,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 85 миль/ч.

Так что, в отличие от многих других PHEV, вы не получаете сильно урезанную динамику в режиме EV. Если утопить педаль газа в пол, ДВС начинает вести себя так, будто он соединен с вариатором (хотя и вполне адекватным), удерживая высокие обороты для максимальной подпитки тяги от батареи. В результате разгон получается несколько неравномерным, с рывком в диапазоне 20–50 миль/ч по мере набора мощности системой.

В ходе тестов Outlander превзошел заявленный разгон до 62 миль/ч на 0,4 секунды, оказавшись быстрее и бодрее большинства конкурентов. При разряженной батарее он теряет всего 0,2 секунды в разгоне до 62 миль/ч и все равно оказывается быстрее заводских цифр, однако двигатель в повседневной езде начинает донимать шумом. Силовая установка вполне справляется со снаряженной массой кроссовера в 2160 кг (по результатам замеров), но вот тормоза явно подкачали.

Подрулевые лепестки управляют уровнем рекуперации, а педаль в целом отзывчивая, пусть и немного ватная. Тем не менее, тормозной путь со 70 миль/ч на сухом покрытии составляет внушительные 48,2 метра, причем он увеличивался после пяти экстренных торможений подряд. На мокрой дороге Outlander остановился за 73,6 метра, что для машины на летних шинах в мягких условиях неприемлемо.

Что касается стоимости, тестируемая комплектация Mitsubishi Outlander PHEV Diamond обойдется в 49 995 фунтов стерлингов, а цена конкретной тестовой машины составила 50 995 фунтов стерлингов. Заявленный разгон до 62 миль/ч составляет 7,9 секунды, однако в ходе испытаний автомобиль показал 7,5 секунды. Разгон до 100 миль/ч занял 18,1 секунды, а отрезок 30–70 миль/ч — 6,1 секунды.

Классическую четверть мили (402 метра) кроссовер преодолевает за 15,6 секунды со скоростью 93,4 миль/ч. Заявленная максимальная скорость достигает 106 миль/ч. Удельная мощность составляет 137 л.с. на тонну, крутящий момент — 155 фунт-фут на тонну, а литровая мощность — 57 л.с. на литр. Тормозной путь со скоростей 30, 50 и 70 миль/ч равен 9,0, 24,4 и 48,2 метра соответственно.