تجربة قيادة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV: المواصفات، الأداء، والأسعار

تقدم ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV منظومة دفع هجينة قابلة للشحن تطورت عن سابقتها لتمنح السائق شعوراً يماثل قيادة سيارة EV خالصة. تضم وضعيات القيادة EV، وNormal، وSave، وCharge، إلا أنها تفتقر لدقة المنافسين الجدد لعدم توفر إمكانية تحديد نسبة م

ستهدفة للشحن أو الحفظ، فضلاً عن عدم استغلال بيانات الملاحة لتوفير طاقة البطارية في وضع Normal الذي يستهلك البطارية أولاً. بفضل الاعتماد بشكل رئيسي على المحركات الكهربائية، تتحرك السيارة بسلاسة دون هزات نقل الحركة أو تردد القابض، مع هدوء

تام للمحرك وصوت أزيز خفيف يمنح السيارة طابعاً مميزاً. وبدون تدخل المحرك، تستطيع السيارة بلوغ سرعة 62 ميل/س وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 85 ميل/س. وعند الضغط الكامل على الوقود، يتصرف المحرك كأنظمة CVT عبر تثبيت دورات مرتفعة لدعم البطارية، مم

ا ينتج تسارعاً غير خطي بين سرعتي 20 و50 ميل/س. وفي الاختبارات، تسارعت أوتلاندر من 0 إلى 62 ميل/س في 7.5 ثانية متفوقة على الرقم الرسمي البالغ 7.9 ثانية. وعند نفاذ البطارية، يزيد زمن التسارع بمقدار 0.2 ثانية فقط لتظل متفوقة على الرقم الرسم

ي، رغم بروز صوت المحرك بوضوح أكبر أثناء القيادة اليومية. تتعامل منظومة الدفع ببراعة مع الوزن الفارغ البالغ 2160 كغ، لكن أداء المكابح تراجع؛ فبينما توفر المجاذيف تحكماً قابلاً للتعديل والدواسة شعوراً متدرجاً وإن كان إسفنجياً بعض الشيء، إل

ا أن مسافات التوقف جاءت طويلة. تحتاج السيارة إلى 48.2 متر للتوقف من سرعة 70 ميل/س على جفاف الأسفلت (وتزداد المسافة مع تكرار الكبح خمس مرات متتالية)، و73.6 متر على الطرق المبللة بإطارات صيفية. الفئة المختبرة هي ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV Dia

mond بسعر 49,995 جنيه إسترليني، ليصل السعر مع الإضافات إلى 50,995 جنيه إسترليني. شملت أرقام الأداء الأخرى: التسارع من 0 إلى 100 ميل/س في 18.1 ثانية، ومن 30 إلى 70 ميل/س في 6.1 ثانية، وقطع مسافة الربع ميل في 15.6 ثانية بسرعة نهائية 93.4 م

يل/س. تبلغ السرعة القصوى الرسمية 106 ميل/س، ونسبة القدرة إلى الوزن 137 حصاناً لكل طن، وعزم الدوران إلى الوزن 155 رطل-قدم لكل طن، والقدرة النوعية 57 حصاناً لكل لتر. أما مسافات التوقف من سرعتي 30 و50 ميل/س فبلغت 9.0 متر و24.4 متر على التوا لي.