Prueba del Lamborghini Countach 5000 QV: el superdeportivo definitivo de los años 80

Cuando alguien imagina un superdeportivo, casi con total seguridad le viene a la cabeza el Lamborghini Countach. Lanzado en 1974, definió por completo el género, aunque para cuando llegó la recargada edición Anniversary en 1990, Lamborghini quizás había perdido de vista la pureza del diseño original. Concebido inicialmente como un ejercicio de estilo, el Countach se adaptó para la carretera; su chasis tubular de acero y su carrocería de aluminio nacieron de la pasión por las altas prestaciones y el automovilismo. Dejando atrás el motor transversal del Miura, el V12 se montó en disposición longitudinal con suspensión de doble triángulo en cada rueda. Cuando evolucionó a la versión Quattrovalvole (QV), había ganado altura y habitabilidad, lo que permitía a los adultos sentarse erguidos en el habitáculo.

Subir al Countach sigue impactando a los conductores por la inclinación del parabrisas y la profundidad del salpicadero. El embrague, la dirección y el cambio de marchas son pesados y exigen tanto ejercicio físico como finura, lo que hace que al principio dé la sensación de que el coche estorba a sus propias intenciones. Con la práctica, el conductor gana confianza y fluidez, aunque el coche siempre exige atención y esfuerzo.

El motor V12 de 5.2 litros es una fuerza de la naturaleza. Con cuatro válvulas por cilindro y alimentado por seis carburadores Weber de doble cuerpo cenitales —lo que obligó a elevar la cubierta del motor—, el bloque rinde 450 CV a 7000 rpm y 500 Nm de par a 5200 rpm. Los modelos para el mercado estadounidense venían con inyección de combustible y ofrecían menos potencia que las versiones con especificación europea. Tras el mamparo, el motor despliega toda una sinfonía orquestal de ruidos mecánicos y de admisión a medida que sube de revoluciones.

En carretera, el QV exige planificar cada maniobra. Hay que frenar con antelación, apuntar al giro y luchar contra el endurecimiento progresivo de la dirección para mantener una trazada limpia. Aunque la pesada dirección es relativamente precisa para un superdeportivo de los 80 y la suspensión con rótulas Uniball le otorga un tacto visceral con buen agarre y feedback, no es un coche cuyos límites convenga explorar a la ligera. Los frenos son un punto débil evidente; el diseño de las llantas deja poco espacio para discos grandes y la refrigeración es justa. Si bien el pedal central ofrece una resistencia firme y una potencia de frenado correcta en uso normal, una conducción deportiva continuada hace que el tacto se vuelva esponjoso y los frenos protesten.

Su cotización se ha disparado con los años. Si hace unos quince años se podía conseguir un Countach QV en buen estado por unas 70.000 £, hoy en día los compradores pagan al menos 500.000 £, y a menudo mucho más por unidades bien conservadas y con historial contrastado. Esto sitúa su precio unas cuatro veces por encima del de su gran rival de la época, el Ferrari Testarossa, impulsado por el estatus de icono incomparable del Lambo. Entre sus especificaciones técnicas destacan un V12 de 5167 cc, un peso de 1490 kg, una relación peso-potencia de 310 CV/tonelada, neumáticos Pirelli Cinturato P7, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 298 km/h. Su precio base en 1985 era de 82.000 £, el equivalente a unos 261.000 £ actuales.