Test Lamborghini Countach 5000 QV: Suprema mașină a anilor ’80

Când spui supercar, imaginea care îți vine în minte este aproape sigur Lamborghini Countach. Lansat în 1974, a definit întregul segment, deși până la apariția ediției Anniversary din 1990, cei de la Lamborghini parcă pierduseră din vedere puritatea designului original. Conceput inițial ca un exercițiu de stil, Countach a fost adaptat pentru șoselele publice, având un șasiu tubular din oțel și o caroserie din aliaj, alimentate de pasiunea pentru performanță și motorsport. Renunțând la motorul amplasat transversal de pe Miura, V12-ul a fost montat longitudinal, cu suspensie independentă cu dublu braț în colțuri. În momentul în care a evoluat în versiunea Quattrovalvole (QV), a devenit ceva mai înalt și mai spațios, permițându-le adulților să stea drepți în cabină.

Urcarea la volanul lui Countach șochează și astăzi prin înclinația parbrizului și adâncimea planșei de bord. Ambreiajul, direcția și schimătorul de viteze sunt greu de acționat și cer atât forță, cât și finețe, ceea ce face ca mașina să se simtă inițial greoaie în manevre. Odată ce te familiarizezi cu ea, câștigi în încredere și fluiditate, deși mașina cere mereu atenție și efort.

Motorul V12 de 5,2 litri este o forță a naturii. Echipat cu patru supape pe cilindru și alimentat de șase carburatoare Weber duble verticale — ceea ce a impus un capac de motor înălțat —, propulsorul dezvoltă 450 CP la 7000 rpm și un cuplu de 500 Nm la 5200 rpm. Modelele pentru piața din SUA aveau injecție de combustibil și erau mai puțin potente decât versiunea de specificație europeană. În spatele peretelui despărțitor, motorul oferă o simfonie orchestrală completă de zgomote mecanice și de admisie pe măsură ce urcă în turații.

Pe șosea, versiunea QV necesită o abordare calculată. Șoferii trebuie să frâneze din timp, să bracheze și să se opună greutății tot mai mari în direcție pentru a menține o triectorie curată. Deși direcția greoaie este relativ precisă pentru un supercar din anii ’80, iar suspensia cu bucșe uniball îi oferă un caracter purist, cu aderență și feedback bune, limita aderenței nu este un loc de explorat la voia întâmplării. Frânele reprezintă o limitare notabilă; jantele înguste nu lasă loc pentru discuri mari, iar răcirea este deficitară. Deși pedala din mijloc oferă o rezistență fermă și o putere de oprire decentă în utilizarea normală, condusul agresiv prelungit face ca pedala să devină spongioasă, iar frânele să protesteze.

Prețurile au crescut considerabil de-a lungul anilor. Dacă un Countach QV în stare bună putea fi cumpărat cu aproximativ 70.000 de lire sterline acum vreo cincisprezece ani, astăzi cumpărătorii plătesc cel puțin 500.000 de lire, și adesea mult mai mult pentru exemplare bine întreținute și cu istoric clar. Această valoare este de circa patru ori mai mare decât cea a rivalului său din epocă, Ferrari Testarossa, fiind impusă de statutul inegalabil de icoană al modelului Lamborghini. Specificațiile tehnice includ o cilindree a V12-ului de 5167 cmc, o masă de 1490 kg, un raport putere-greutate de 310 CP/tonă, pneuri Pirelli Cinturato P7, o accelerație de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde și o viteză maximă de 298 km/h. Prețul de bază la lansarea din 1985 era de 82.000 de lire sterline, echivalentul a aproximativ 261.000 de lire în banii de astăzi.