El Kia Telluride Hybrid 2027 brilla por su consumo y ahorro, pero el Palisade le gana en los mandos físicos

El Kia Telluride Hybrid 2027 ofrece un consumo combinado de 31 MPG con tracción AWD, lo que reduce los costos anuales de combustible en unos 745 dólares frente a la versión de gasolina. Tras probar el acabado X-Line SX Prestige AWD, cuyo precio con opciones y tasas ascendió a 61.180 dólares (desde 57.590 dólares base), se comprobó que el sobreprecio del híbrido, de unos 2.700 dólares, se amortiza en menos de cuatro años calculando 12.000 millas anuales a 3,50 dólares el galón. La gama también incluye el EX FWD desde 46.490 dólares con una homologación combinada de 35 MPG. Mecánicamente emparentado con el Hyundai Palisade Hybrid, el Telluride recurre a un motor híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros turboalimentado asociado a una transmisión automática de seis marchas, rindiendo 329 caballos y 339 lb-pie de par. La capacidad de remolque llega hasta las 4.500 libras —por debajo de las 5.000 libras del Telluride convencional—, mientras que una suspensión trasera autonivelante ayuda con la carga. Respaldado por una garantía de 10 años o 100.000 millas para el sistema híbrido, este SUV digiere el firme irregular con cierta firmeza y una dirección más pesada que acusa más balanceo de carrocería que su hermano de Hyundai. Por dentro, el habitáculo estrena una gran pantalla panorámica doble para la instrumentación y el infoentretenimiento, acompañada de un pequeño display táctil para la climatización integrado en la pantalla principal. Sin embargo, la excesiva dependencia de los controles táctiles y hápticos hace que el Telluride pierda frente al Palisade, que gana claramente gracias a sus botones físicos. El espacio para pasajeros se siente algo justo en el asiento del conductor y la segunda fila, relegando la tercera fila exclusivamente a los niños. Entre las soluciones de almacenamiento destacan dos cargadores inalámbricos para teléfonos, una consola cerrada poco profunda, un hueco abierto más hondo y posavasos desplegables. La versión probada, tope de gama, venía equipada con pantallas dobles de 12,3 pulgadas, navegador, head-up display, equipo de audio prémium Meridian, asiento del conductor Ergo Motion, asientos delanteros y de la segunda fila calefactados y ventilados, llantas de 20 pulgadas, doble techo solar y un completo despliegue de asistentes avanzados a la conducción. Los extras de la unidad probada incluían llantas de 21 pulgadas, faros antiniebla LED, paquete estético X-Line, pintura Black Jade Green y kit de remolque.