Новый шеф-дизайнер Porsche Тобиас Зюльманн любит работать быстро

Тобиас Зюльманн вступил в должность вице-президента по дизайну Porsche в феврале, сразу же погрузившись в динамичный цикл разработки. Всего через несколько месяцев после вступления в должность генеральный директор Porsche Михаэль Лайтерс позвонил ему в субботу вечером, чтобы предложить идею среднемоторного автомобиля, расположенного выше 911-го. Этот разговор дал старт разработке совершенно нового Porsche Mission S — готового к серийному производству двухдверного среднемоторного суперспорткара, представленного в Нью-Йорке. Зюльманн обожает скорость и утверждает, что четкое видение и единый командный настрой делают быструю разработку возможной. До прихода в Porsche Зюльманн руководил дизайнерскими группами в McLaren, Bentley, Aston Martin и Bugatti, что дало ему богатый опыт в сегменте спортивных и роскошных машин. Выросши фанатом марки, он глубоко изучил историю Porsche, посещая музей и архивы, чтобы понять ее истоки. Среди его любимых исторических моделей — оригинальный 911-й в кузове F, подчиненный принципу «форма следует за функцией» 550 Spyder, дерзкий 959 и недооцененный автомобиль с компоновкой transaxle — 928. Одной из первых задач Зюльманна стало разделение будущих моделей Porsche на три четкие категории: ореол-суперкары (Halo), такие как Mission S; автомобили класса Plus, предлагающие больше пространства для пассажиров и багажа (Cayenne, Macan и Panamera); а также базовые модели (Core), в центре тяжести которых находится 911-й. Он также помог установить общие стандарты дизайна, унаследованные от 911 и 356: торпедообразные передние крылья, динамичную линию крыши типа фастбек, чистую огибающую кузов центральную линию и мускулистые задние крылья. Говоря о грузе исторического наследия, Зюльманн воспринимает его положительно, рассматривая все модели Porsche как атлетов с разными характерами и типами телосложения, сравнивая их комплекцию с боксером, велосипедистом или спринтером. Проект Mission S примечателен тем, что включает в себя механическую коробку передач, аналоговые переключатели и приборы со стрелкой, а также лишен интегрированных ЖК-сенсорных экранов — это решение принято на основе отзывов клиентов, заявивших, что единственный экран, который им нужен, — это лобовое стекло. Отвечая на вопрос о том, может ли этот подход распространиться на другие категории, Зюльманн отмечает, что разные модели служат разным целям, сравнивая это с философией Porsche, не зависящей от типа силовой установки и предлагающей гибриды, EV и автомобили с ДВС, чтобы у клиентов был выбор. В личной жизни Зюльманн ежедневно ездит на 992 GTS, а для семьи использует Taycan в Лондоне; его первым Porsche был черный на черном механический 996 с двигателем объемом 3,4 литра.