Porsche 911 Carrera S превращает каждую поездку в трек-день

2024 Porsche 911 Carrera S — это не просто еще один спортивный автомобиль, это мастер-класс по сочетанию высочайшей производительности с удобством повседневного использования, и он делает это без компромиссов. Переданный Porsche для недельного тест-драйва, этот 911 поколения 992.2 доказал, что автомобиль может быть на 100% захватывающим и на 100% практичным, а это подвиг, который лишь немногие машины даже пытаются достичь, не говоря уже о том, чтобы достичь.

3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом под задней частью — это не просто перенастроенная версия базового двигателя Carrera — это огнедышащий агрегат, заимствованный у 992.1 Carrera GTS, который теперь выдает 473 лошадиные силы и 390 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы заднеприводное купе смогло запустить 60 mph за заявленные 3,3 секунды (секундомер автомобиля и водителя остановился на потрясающих 2,7 секунды) и преодолеть четверть мили за 10,8 секунды на 128 mph. Максимальная скорость? Porsche цитирует 191 mph.

Вся эта мощность передается через 8-ступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением, систему управления запуском и пакет Sport Chrono, что делает Carrera S быстрее, чем большинство энтузиастов осмелятся использовать на дорогах общего пользования. Тем не менее, несмотря на свою бешеную скорость, Carrera S остается достаточно послушным для повседневной езды.

Спортивная подвеска PASM занижает купе на 0,4 дюйма, и даже в спортивном режиме езда не наказывает — типичное соответствие Porsche проявляется на неровном асфальте Нью-Йорка, Нью-Джерси и Пенсильвании. Рулевое управление острое, как бритва, с правильным весом, а резина Pirelli P-Zero обеспечивает механическое сцепление, которое кажется почти безграничным.

Заднюю часть можно спровоцировать на избыточную поворачиваемость, но это совсем не похоже на репутацию «вдоводелателя», характерного для старых 911 — это тяжелая езда на легком режиме. Комфорт и технологии одинаково впечатляют.

Пакет Premium включает в себя вентилируемые передние сиденья, аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль и камеру на 360 градусов, а такие опции, как рулевое управление задней осью, система подъема передней оси и 18-позиционные адаптивные спортивные сиденья Plus, облегчают парковку в труднодоступных местах и ​​дальние поездки. Запас топлива составляет щедрые 22,1 галлона, хотя заправка его до краев стоит примерно столько же, сколько рекомендованная производителем розничная цена автомобиля.

Салон представляет собой капсулу времени, отделанную кожей цвета бордо в стиле 80-х годов, с четким 10,9-дюймовым центральным экраном и 12,65-дюймовой изогнутой цифровой панелью приборов, которая сочетает в себе ретро-шарм и современную функциональность. Задние сиденья лучше всего оставить для багажа или домашних животных — багажник предлагает всего 4,8 кубических фута места для хранения — но для двоих спереди это кабина, созданная для одержимости.

Двигатель может гудеть громче, чем предпочел бы самый одержимый комфортом ежедневный водитель, но это небольшой компромисс для автомобиля, который может разгоняться до 60 mph быстрее, чем большинство суперкаров, и при этом оставаться изысканным гранд-турером. PDK переключается плавно, экономия топлива на удивление приличная для производительности, а система переднего подъема без драматизма справляется с лежачими полицейскими.

Это 911 для тех, кто отказывается выбирать между острыми ощущениями и практичностью. Он не просто превращает каждый день в событие — он превращает обыденные дела в нечто незабываемое.