Vânzările de camioane second hand de clasa 8 au crescut cu 10,2% în iunie, pe fondul stocurilor limitate și al ratelor de transport în creștere

Vânzările de camioane de clasa 8 second hand au crescut cu 10,2% de la an la an în iunie, atingând 24.900 de unități, comparativ cu 22.600 cu un an mai devreme, potrivit ACT Research. Piața a înregistrat, de asemenea, o creștere secvențială de 4,6% față de cele 23.800 de unități din mai. Analistii atribuie puterea imbunatatirii conditiilor de transport, a ratelor la vedere mai ridicate si a stocurilor de echipamente limitate persistent. Prețul mediu de vânzare cu amănuntul pentru un camion folosit Clasa 8 a crescut cu 1,5% la 61.751 USD de la 60.814 USD cu un an în urmă și cu 2% secvenţial de la 60.513 USD. Kilometrajul mediu a crescut cu 2,2% la 410.000 de mile de la 401.000 de acum un an și cu 3,3% de la 397.000 de mile în mai. Vicepreședintele ACT, Steve Tam, a remarcat că creșterea vânzărilor din iunie a depășit creșterea sezonieră tipică de 2%, descriind-o ca fiind constantă direcțional, dar mai puternică decât se aștepta. El a adăugat că iunie este a cincea cea mai slabă lună de vânzări a anului, fiind cu 3% sub medie. În ciuda câștigurilor pieței cu amănuntul, volumele licitațiilor și angro s-au diminuat în iunie, volumele licitațiilor scăzând cu 22% de la lună la lună, iar activitatea dealerilor angro scăzând cu 4,8%. Volumele de vânzări combinate ale aceluiași distribuitori au scăzut secvenţial cu 5,1%. Raportul lunar al lui J.D. Power a reflectat concluziile ACT, subliniind prețurile sănătoase pe canale. Prețurile de vânzare cu amănuntul au crescut cu 1,3% față de luna mai, dar au scăzut cu 3,7% de la un an la altul, în timp ce prețurile cu ridicata au scăzut cu 0,1%, dar au crescut cu 10,1% față de anul trecut. Prețurile de licitație au crescut cu 6,3% față de luna mai și cu 14,7% față de 2025. Chris Visser, director de vehicule de specialitate la J.D. Power, a subliniat doi factori cheie care influențează piața: tarifele spot au depășit acum tarifele contractuale pentru prima dată în patru ani, iar producătorii din clasa 8 au reangajat muncitori din fabrică, inversând disponibilizările din anul precedent. Visser a remarcat că, în timp ce costurile combustibilului au determinat prețurile spot la începutul acestui an, deficitul de transportatori disponibili a devenit de atunci factorul dominant. Comenzile 2026 pentru anul model sunt la cel mai înalt nivel din ultimii cinci ani, dar producția și livrarea au rămas în urmă, deși adăugarea de al doilea schimb la multe fabrici ajută la întoarcerea colțului. Visser se așteaptă ca flotele să-și extindă capacitatea, ceea ce ar putea duce la un volum mai mare de tranzacții care intră pe piața folosită pe măsură ce sunt implementate camioane noi. Rob Slavin, analist senior de evaluare de la RB Global, a subliniat că stocul rămâne strâns, deoarece operatorii de flote păstrează echipamentele mai mult decât de obicei, în primul rând din cauza revenirii ratelor de marfă la vedere în ultimele șapte luni. Datele RB Global arată că tarifele spot sunt în medie de peste 3 USD pe milă, în creștere de la sub 2 USD pe milă între 2023 și 2025. Compania a raportat, de asemenea, o creștere a valorilor tractoarelor, remorcilor și echipamentelor medii în al doilea trimestru comparativ cu primul. Slavin a remarcat că valorile echipamentelor au urmat ratele de transport în creștere, deși nu anticipează o revenire la vârfurile extreme ale prețurilor observate în 2021–2022. El a adăugat că egalizarea prețurilor regionale este o altă tendință-cheie, regiunile care anterior cu prețuri premium, cum ar fi Vest și Sud-Vest, văd acum prețuri consistente la nivel național. Datele RB Global arată că valoarea unui 2020 Freightliner Cascadia vândut pe piața de dormitoare a crescut în al doilea trimestru, unitățile din intervalul de la 400.000 la 800.000 de mile crescând în medie cu 7.500 USD pe unitate secvenţial. Modelele din intervalul de la 400.000 la 550.000 de mile au înregistrat salturi între 7.700 USD și 11.600 USD. De asemenea, cabinele de zi au cunoscut o creștere, modelele vechi de 8 ani devenind comercianții cu cel mai mare volum, în special mașinile 2019 Freightliners echipate cu motoare DD13. Slavin a concluzionat că, în timp ce vânzările de camioane noi din clasa 8 sunt de așteptat să câștige un impuls, deficitele cumulate de aprovizionare din anii precedenți continuă să mențină oferta pe piața secundară scăzută. El se așteaptă ca aceste constrângeri de stoc să susțină prețurile solide ale echipamentelor în restul anului.