PACCAR va continua să vândă motoare actuale de camioane grele în 2027, în ciuda regulilor mai stricte privind emisiile

PACCAR, compania-mamă a Kenworth, Peterbilt și DAF, va continua să vândă configurațiile actuale ale motoarelor de camioane grele care nu îndeplinesc viitoarele standarde de emisii 2027, au confirmat directorii în timpul convorbirii pentru veniturile 2026 din al doilea trimestru al companiei. Decizia vine în momentul în care regulamentul din era Biden care impune scăderea emisiilor de oxid de azot (NOx) de la 200 mg/hp-h la 35 mg/hp-h intră în vigoare la 1 ianuarie, 2027. Cu toate acestea, administrația Trump a oferit flexibilitate în implementare, penalități pentru neconformitate și credite pentru NOx, făcând tranziția mai puțin urgentă pentru unii clienți. „Plănuim să vindem produsul actual clienților noștri”, a declarat Preston Feight, CEO-ul PACCAR. „Acesta este angajamentul pe care l-am avut cu mulți, mulți clienți – aceasta este abordarea lor preferată este să se ușureze în acest lucru.” Compania se așteaptă ca introducerea eșalonată a motoarelor 2027 pentru anul modelului să crească vânzările în 2027, deoarece flotele optează pentru configurații familiare, adaptându-se treptat la reglementări mai stricte. Penalitățile de neconformitate (NCP) sunt un factor critic în această strategie. Directorii și analiștii PACCAR estimează că costul suplimentar al unui motor conform ar putea varia de la 8.000 USD la 10.000 USD, în timp ce NCP-urile preconizate ar fi între 6.000 USD și 7.000 USD, ceea ce face din motoarele actuale o alegere mai economică pe termen scurt. Această abordare se aliniază cu mișcările similare ale concurenților precum Cummins și Traton Group (mamă a International Motors), ambele introducând, de asemenea, motoarele conforme. Decizia PACCAR reflectă o incertitudine mai largă din industrie, deoarece proiectele de reglementări EPA au fost finalizate abia în iulie 2026, cu doar cinci luni înainte ca regulile să intre în vigoare. „Incertitudinea a persistat în timp ce reglementările au rămas în formă de proiect”, a declarat CEO-ul Traton, Christian Levin, descriind situația ca fiind „deranjantă”. În ciuda vântului împotriva reglementărilor, PACCAR a raportat o performanță financiară puternică în Q2 2026, livrările globale de camioane totalizând 38.700 de unități – o scădere cu 1,5% de la an la an, dar o creștere cu 16,9% față de Q1 2026. Vânzările de camioane în S.U.A. și Canada au ajuns la 22.000 de vehicule, în scădere cu 4,3% față de anul trecut, dar în creștere cu 23,6% față de Q1 2026. Marja brută a companiei s-a îmbunătățit la 14,4% de la 13,1% în aceeași perioadă a anului trecut, iar venitul net a crescut la 752 milioane USD, o creștere de 3,9%. Prognoza PACCAR pentru vânzările cu amănuntul de camioane din clasa 8 din SUA și Canada în 2026 rămâne neschimbată la un interval de 230.000 până la 270.000 de unități. Compania a remarcat, de asemenea, că tarifele de transport mai mari și o flotă învechită stimulează cererea de camioane mai noi și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Aproximativ 90% din sloturile de construcție ale Kenworth și Peterbilt pentru restul 2026 sunt deja ocupate, oferind flexibilitate a prețurilor PACCAR. Vânzările globale ale companiei Q3 2026 sunt de așteptat să crească la aproximativ 42.000 de camioane, în ciuda compensărilor parțiale de la oprirea din vara europeană.