Відновлення закону Трампа про відмову від Закону Джонса викликає гострі дебати щодо довгострокової морської політики

Між енергетичними компаніями та прихильниками морського транспорту спалахнула запекла лобістська війна щодо того, чи повинен президент Дональд Трамп продовжити на 150 днів відмову від столітньої давнини Закону Джонса, який зобов’язує судна, що перевозять вантажі між портами США, будуватися, володіти та мати екіпаж у Сполучених Штатах. Відмова, запроваджена під час конфлікту в Ірані, дозволяє іноземним танкерам перевозити паливо та інші вантажі між американськими портами. Цей крок, як стверджують нафтогазові групи, знизив витрати на пальне та пом’якшив обмеження на постачання. Міністр енергетики Кріс Райт нещодавно назвав відмову «дуже ефективною» для переміщення енергії по країні. Наступного місяця Трамп має прийняти рішення про те, чи продовжувати чи скасувати відмову, причому результат, ймовірно, залежатиме від того, чи буде він надавати перевагу зниженню споживчих цін чи захисту робочих місць і промислових потужностей у суднобудуванні США. Прихильники морського транспорту, включаючи спікера Палати представників США Майка Джонсона (R-La.) і Американське морське партнерство, попереджають, що скасування основних положень Закону Джонса може завдати шкоди вітчизняному суднобудуванню, підірвати зусилля Трампа щодо підтримки американського виробництва та підірвати національний морський суверенітет. Наразі Закон Джонса підтримує флот із 42 574 суден, що відповідають вимогам, без урахування пасажирських і катерів, що на 14% більше порівняно з 37 346 у 1991, хоча суднобудування США залишається невеликою частиною світових аналогів, таких як Китай, який виготовив майже 1800 великих комерційних суден у 2022 порівняно з лише п’ятьма в США. Невизначеність уже зменшилася. Згідно з Радою суднобудівників Америки, заморожені 1 мільярд доларів США запланованого морського капіталу підвищують і загрожують 6 мільярдам доларів інвестицій у флот протягом наступних п’яти років. Тим часом противники закону Джонса, яких підтримують такі групи, як фінансована Кохом Americans для Prosperity, яка витратила понад 100 000 доларів на цифрову рекламу, наполягають на його скасуванні або створенні ринкових тригерів для автоматичного призупинення дії закону під час дефіциту палива, збоїв або стрибків цін. Американський інститут нафти лідирує в змінах політики, які б послабили обмеження в конкретних умовах кризи. З наближенням проміжних виборів і підвищенням цін на бензин через нестабільність в Ормузькій протоці нафтове лобі, здається, має значні важелі впливу. Раніше Трамп висловлював скептицизм щодо Закону Джонса, але зрештою уникав адміністративних заходів, щоб послабити його під час свого першого терміну. Адміністрація все ще може зробити вибір на користь цільових звільнень або галузевих винятків, залишаючи двері відкритими для компромісу, який уникає повного скасування, одночасно вирішуючи безпосередні проблеми енергетичної безпеки. Рішення перевірить відданість Трампа його програмі «Америка перш за все», врівноважуючи короткострокове економічне полегшення та довгострокову життєздатність внутрішньої морської інфраструктури.